Google-icon جستجو در تمام متون کارگیک
carworks_nba
samin_ba
carworks_b2
Dkhodro_nba
این صفحه را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید:

Strut_bar_explained_1

بسیاری تصور می‌کنند که خوش‌دستی و خوش‌فرمانی‌ جزء سرشت یک خودروست و قابل تغییر و ارتقاء نیست و به ناچار با صرف هزینه‌های سنگین، به خرید یک خودروی اسپرت روی می‌آورند. در این زمینه باید گفت که بله، بعضی از کاراکتر‌ها تا آخر عمر یک خودرو همراه با آن هستند و قابل تغییر نیستند، به عنوان نمونه ارتفاع زیاد‌ِ ساختار بدنه در یک SUV بزرگ، پاشنه‌آشیل آن در زمینه‌ی خوش‌فرمانی است. با این حال راه‌کارهای بسیاری برای افزایش استقامت شاسی و تعلیق برای بهبود هندلینگ موجود است که یکی از کم‌هزینه‌ترین و بی‌دردسر‌ترین آن‌ها نصب استرس‌بار است.

قیمت استرات بار (استرس بار) در سال 94 در تهران از 90 هزارتومان تا 200 هزارتومان برای انواع پراید و پژو و خودورهای مشابه متغییر است.

استرات بار (استرس بار) (strut bar, strut brace, or strut tower brace (STB چیست و چه مزایایی دارد؟

چرخ های جلوی خودرو علاوه بر اتصالات عرضی که دارند در راستای قائم نیز دارای اتصال به اتاقک کمک ها هستند.زمانی که خودرو در خط مستقیم حرکت می کند ضربات وارده به مجموعه تعلیق هر یک از چرخ ها اسیب زیادی به اتاقک کمک ها نمی رساند اما وارد امدن ضربات در زمان چرخش ها و در شرایطی که دو چرخ جلوی خودرو در حال طی نمودن مسافتی متفاوت است (چرخ داخل پیچ دایره ای با شعاع مشخص و چرخ خارج از پیچ دایره ای با شعاع مشخص به علاوه فاصله عرضی دو چرخ را طی می نماید) می تواند به مرور زمان موجب تغییر زاویه اتاقک های کمک ها شود البته حتی بدون وارد شدن ضربات و در اثر نیروهای فشاری و کششی وارده در زمان چرخش ها نیز این اتفاق رخ می دهد.اگر چه این تغییر زاویه تا حد زیادی نامحسوس است اما برروی کارایی و فرمان گیری خودرو تاثیر می گذارد و ایجاد حالتی ازگیج بودن و عدم دریافت مناسب از چرخ های جلو از طریق فرمان از نتایج ان است که هر کدام از ما ممکن است انها را تجربه کرده باشیم.

Strut_bar_explained_2

"استرس بار"(Stress Bar) یا استرات‌بار در واقع یک میله عرضی از ناحیه بالای اتاقک کمک ها بوده که می تواند بخش قابل توجهی از این مشکل را حل نماید و دلیل ان نیز واضح است.

شاسی یا اسکلت خودرو در زمان پیچیدن دارای تنش‌های بسیاری است، با محدود کردن آن‌ها سختی شاسی افزایش پیدا خواهد کرد و در نتیجه باعث افزایش خوش‌دستی خواهد شد. یکی از بیشترین تنش‌ها در خودروهایی با تعلیق مک‌فرسون، معمولا در بالای اتاقک کمک‌فنرها بوقوع می‌پیوندد که با محدود کردن آن گام بزرگی در جهت افزایش هندلینگ ایفا خواهید کرد. برای این منظور دو سمت برجک را با یک واسطه به هم متصل می‌کنند، که آن واسطه استرات‌بار (در ایران به اشتباه استرس‌بار) نامیده می‌شود. از انواع آن می‌توان به نمونه‌های تنظیم‌شونده و یا ثابت با اتصال دو نقطه‌ای یا در نمونه های بهتر با اتصال چند‌نقطه‌ای اشاره کرد. ساختار نمونه‌های افتر‌مارکت معمولا از آلومنیوم، استیل یا در مواردی آهن هستند، شایان ذکر است که بعضی از ماشین‌ها به صورت کارخانه‌ای دارای استرات‌بار هستند.

Strut_bar_explained_3

استرات‌بار اگر به صورت اصولی ساخته شده باشد در زمان برخورد به برجک کمک‌فنر، خودش خم یا شکسته شده و ضربه را به برجک مقابل انتقال نمی‌دهد. پس جای نگرانی نیست، نصب کنید و لذت ببرید. در نمونه‌ی نصب شده بر روی خودروی پراید هندلینگ خودرو دستخوش تغییراتی شده است، بادی‌رول یا کج شدن بدنه در پیچ‌ها نسبت به سطح زمین بسیار کمتر از قبل شده، فرمان کمی سفت‌تر و مستحکم‌تر احساس می‌شود و اطلاعات دقیق‌تری از سطح جاده را به دستان راکب منتقل می‌کند، علاوه بر این تمایل خودرو به کم‌فرمانی بسیار کمتر از گذشته است. اما تاثیر اصلی آن در هنگام پیچیدن با سرعت‌های بالا و در حدِلیمیت نمایان می‌شود. پیچی را که به سختی با سرعت ۸۰ کیلومتر طی می‌کردیم، هم اکنون به راحتی با سرعت ۱۰۰ کیلومتر پشت سر می‌گذاریم.

Strut_bar_ng_sentra

به دلیل ایجاد یک اتصال صلب و ثابت امکان تغییر زاویه ناممکن می شود ضمن آنکه در صورت بروز ضربات نسبتا شدید به یک چرخ استرس بار می تواند بخشی از نیرو را جذب نموده و بخشی را نیز در مجموعه پخش نماید تا از صدمات وارده کاسته شود و این مسئله در مورد خودروهایی که اقدام به کاهش ارتفاع کرده اند و در انها رینگ و لاستیک بزرگتر و احیانا لاستیک های دیوار کوتاه استفاده شده مشهودتر خواهد بود.

ford-mustang-strut-tower-brace-comparison-guide-01

این قطعه در واقع ضلع بالای مربع سیستم تعلیق خودرو است.

اگر جلوبندی ماشین رو از روبرو در نظر بگیرید فنرها و کمک فنرها دو ضلع کناری مربع هستند و میله تعادل ، طبق ها، رام (در بعضی از خودروها) و شاسی ضلع پایینی مربع را تشکیل می دهند.

اما این مربع ضلع بالایی ندارد و ناقص بودن این شکل هندسی باعث ناپایدار بودن آن در سر پیچ ها، سرعت بالا، و دست اندازها می شود.
این ناپایداری باعث تغییر زاویه قرارگیری لاستیک خودرو روی زمین و در نتیجه کاهش چسبندگی آن می شود؛ همچنین زمانی که فشار یا ضربه ای به چرخ ها وارد می شود بعلت یکپارچه نبودن سیستم در همان سمت از جلوبندی دفع و قطعات ضعیف مانند سیبک ها، طبق و بوش طبق ها، کمک ها و دیگر قطعات آسیب پذیر تر را خراب می کند؛ لاستیک ها نیز دچار فرسودگی عاج بیرونی شده و عمر کمتری خواهند داشت که به ناچار بایستی چند مدت یکبار آنها را جابه جا کرد تا این فرسودگی در تمامی لاستیک ها به یک اندازه بوجود بیاید.

frontsuspension

حال اگر این ضلع با استرس بار تکمیل شود چه اتفاقی می افتد؟
چون شکل هندسی ما تکمیل است دیگر اضلاع آن حالت صحیح قرارگیری خود را از دست نمی دهند و در نتیجه :

1 ـ ضربه وارده به چرخها از طریق استرس بار در کل سیستم به یک اندازه توزیع شده و فشار آن سرشکن می شود؛ بطور مثال اگر قدرت ضربه را 50bar در نظر بگیریم در حالت اول این فشار به قطعات ضعیف آسیب میزند ولی با وجود استرس بار فشار تقسیم شده و هر سمت جلوبندی 25barفشار را تحمل می کند که این میزان قدرت تخریب برای قطعات ضعیف را ندارد، در نتیجه عمر جلوبندی خودروی شما بالا رفته و هزینه های آن بسیار کاهش پیدا می کند.

2 ـ بعد از نصب استرس بار زاویه قرارگیری لاستیک ها روی زمین به صورت 90 درجه است و در هر حالتی این زاویه تغییر نمی کند(رانندگی های نرمال شهری و جاده ای) در نتیجه تمامی سطح عاج دار لاستیک همیشه روی زمین است که باعث بالارفتن چسبندگی آن و حفظ تعادل در سرپیچ ها و سرعت بالا می شود؛ همچنین کل سطح لاستیک به یک اندازه فرسایش پیدا میکند و دیگر لبه ها گرد و سطح عاج دار نمی ماند.

3 ـ هنگام عبور از پیچ ها نیروی گریز از مرکز سمتی از خودرو را که داخل پیچ قراردارد به سمت بالا و سمت دیگر خودرو را به سمت زمین فشرده میکند، در واقع فنرهای یک سمت باز شده و سمت دیگر بسته می شود؛ حال استرس بار فنری را که زیادی باز می شود به سمت زمین فشرده میکند و فنر دیگر را باز، این عمل بخاطر کامل شدن شکل هندسی ما اتفاق می افتد در نتیجه ماشین در طول پیچ کج نمی شود و چهار چرخ آن به یک اندازه با زمین تماس دارند که باعث تعادل بسیار بالاتر هنگام عبور از پیچ ها می شود و دیگر حس ناپایداری و خروج از مسیر یا چپ کردن خودرو به راننده و سرنشینان دست نمی دهد.

4 ـ فنر و کمک فنرها ضربات و نوسانات را از چرخها گرفته و آنها را نرم تر و خنثی می کنند، اما اینها در نقطه ای باید دفع شوند؛ در حالت معمول به قسمت بالای اتاقک کمک ها رسیده و در آنجا دفع می شوند و سپس به بدنه ماشین منتقل شده و به مرور زمان باعث ایجاد سر و صدا در اتاق خودرو شده و لذت یک رانندگی آرام را از راننده می گیرند. زمانی که استرس بار نصب می شود این ضربات به استرس بار رسیده و از طریق آن در جلوبندی توزیع شده و به خود چرخ ها و سپس به زمین منتقل می شوند. چون استرس بار اتاقک کمک ها رو بهم متصل کرده و این ضربات رو هم به سمت زمین هدایت میکند دیگر هیچ نوسان اضافی در بدنه و اتاق ماشین وجود ندارد و خودرو کاملا بی صدا شده و اگر صفر باشد دیگر به صدا نمی افتد.

strut-bar-after

از دیگر مزایای استرس بار تعادل بهتر برای خودرو است در مقابل شاید این سئوال پیش بیاید که چرا به طور استاندارد این قطعه در تمامی خودروها نصب نمی شود؟در پاسخ ان بایستی گفت که بسیاری از خودروهایی که به نوعی فاقد استرس بار هستند خودروهایی معمولی اند که ممکن است کمتر تحت فشار قرار بگیرند.در مجموع وجود استرس بار می تواند به روی توان فرمان گیری و نیز عدم دچار شدن خودرو به گیج فرمانی تاثیر مثبتی داشته باشد.

با نصب استرس بار طول عمر سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو تضمین و خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا پایدارتر می گردد.

استرس بار یا همان میله تعادل ، وسیله ای است که با کمک آن ثبات خودرو هنگام حرکت سریع در پیچ های تند و یا مانورهای خطرناک تا حد زیادی حفظ می شود .

این میله به خصوص در پیچ های شدید، با ایجاد گشتاوری مخالف جهت گشتاور ایجادی از سوی پیچ ، باعث می گردد تا چرخ های خودرو از زمین بلند نشده و در نهایت از واژگونی آن ممانعت به عمل می آورد .

این میله در واقع به کمک سیستم تعلیق و به خصوص فنرها آمده و باعث می شود تا جایی که ممکن است ، تماس لاستیک ها با سطح جاده قطع نشود .

گاهی اوقات نیز مقدار نیروی رو به پایین فنرها به صورت استاندارد ، برای نگه داشتن لاستیک ها روی زمین، کافی نیست و به همین علت از میله های تعادل استفاده می شود.

استفاده از استرس بار ، بدون استفاده از فنرهای سفت تر که سواری خودرو را غیر دلچسب می کنند ، بر تعادل اتومبیل در پیچ ها می افزاید . هندسه سیستم تعلیق خودروها به صورتی طراحی شده که در هر شرایطی سطح لاستیک را با سطح جاده به صورت موازی نگه دارد تا همیشه بیشترین تماس بین لاستیک و جاده برقرار باشد اما پیچش بدنه ، به خصوص در پیچ های تند ، این رابطه را بر هم می زند و از توانایی سیستم تعلیق برای موازی نگه داشتن لاستیک با سطح جاده می کاهد .

در این هنگام بدنه خودرو نیز با سطح جاده موازی نیست و هندسه سیستم تعلیق به هم می خورد . هر چند در این حالت هم سیستم تعلیق تا حدی به چرخ ها اجازه می دهد به صورت مستقل از بدنه حرکت داشته باشند ، اما گشتاور خطرناک بوجود آمده در پیچ های تند ، باعث می شود سیستم تعلیق در نقطه بحرانی قرار گرفته و زاویه چرخ با زمین تغییر یابد .

در برخی از خودروها مانند ب ام و ، لاستیک ها به صورت استاندارد با زاویه اندکی نسبت به سطح جاده نصب می شوند تا در پیچ ها ، پایداری خودرو بیشتر شده و به نوعی گشتاور پیچ جبران شود . با این وجود در شرایط بحرانی، مایل بودن چرخ ها هم کمک چندانی برای جلوگیری از واژگونی خودرو نمی کنند و اینجاست که اهمیت نصب میله تعادل بیش از پیش آشکار می شود . با تمام مزایایی که میله های تعادل دارند ، می توان به تعدادی از معایب آنها نیز اشاره کرد .

استرات بار (استرس بار) چگونه نصب می‌شود؟

اگر دست به آچار باشید نصب آن زمان زیادی را از شما نمی‌گیرد، در صورت وجود بازوی تنظیم شونده، ابتدا پیچ‌های برجک اتاقک کمک‌فنر را باز کنید، دو کفی استرات بار را باز کنید و در آنجا بگذارید و پیچ‌ها را ببندید، حالا بازو را تنظیم کنید و با پیچ و مهره‌اش به دو سر کفی استرات‌‌بار ببندید. 

آموزش نحوه نصب استرات بار (استرس بار)

این میله معمولاً زیر کاپوت وصل شده و سر فنرهای طرفین خودرو را به یکدیگر متصل می کند . در خودروهایی که از سیستم تعلیق مستقل بهره می برند ، این میله در زیر بازوها نصب می شود . بسیاری از خودروهای امروزی ، در قسمت جلو دارای استرس بار (میله تعادل) هستند و برخی از خودروهای اسپرت نیز ، در قسمت عقب نیز از میله تعادل بهره می برند . البته استرس بارهایی که در بازار وجود دارند ، از استحکام بیشتری نسبت به نمونه های استاندارد نصب شده روی خودروها برخوردارند. در ادامه کمی بیشتر به اهمیت وجود میله های تعادل می پردازیم .

Strut_bar2

معایب استرات بار (استرس بار) :

یکی از عیوب این است که میله تعادل دو سر فنرهای چپ و راست را به هم متصل می کند، این کار استقلال عملکردی فنرهای چپ و راست را کم می کند . همان طور که گفتیم ، وظیفه سیستم تعلیق نگه داشتن لاستیک در تماس با سطح جاده است . سیستم تعلیق مستقل نیز به هر کدام از چرخ ها اجازه می دهد تا به طور مستقل، خود را با وضعیت جاده هماهنگ کنند . در بعضی شرایط ممکن است ، نیاز به این باشد که چرخ سمت راست بالا رفته و چرخ سمت چپ پایین بیاید. حال اگر این دو چرخ به یکدیگر متصل باشند ، در چنین شرایطی یکی از آنها نمی تواند حداکثر تماس ممکن را با زمین داشته باشد . به همین دلیل، اگر میله تعادل نیز خیلی سفت باشد ، امکان دارد در پیچ های خیلی تند ، یکی از چرخ ها به طور کامل از زمین جدا شود. زیرا میله تعادل، چرخ بیرونی را به سمت پایین فشار می دهد تاتماس آن با زمین حفظ شود و از سوی دیگر چرخ سمت داخل را به بالا فشار می دهد تا از فشار روی فنر آن سمت کم شود. اما اگر میله تعادل خیلی سفت باشد، این نیروی رو به بالا که به چرخ سمت داخل وارد می آید، از نیروی فنر بیشتر شده و باعث می شود چرخ به طور کامل از سطح زمین جدا شود. این شرایط در بسیاری از خودروهای مسابقه ای دیده می شود ، البته این موضوع به خاطر مشکل مهندسی نیست بلکه به علت محدودیت های قانونی برای خودروهای مسابقه ای است .

یکی دیگر از معایب استفاده از میله تعادل های خیلی سفت، از کنترل خارج شدن اتومبیل است. همان طور که گفته شد، میله تعادل فشار رو به بالا به چرخ های سمت داخل پیچ وارد می آورد. این فشار بر هر دو چرخ جلو و عقب وارد می آید. حال اگر این فشار زیاد باشد ، چرخ های سمت داخل از روی زمین بلند می شوند. اگر در این حالت چرخ جلو زودتر از چرخ عقب ، از زمین بلند شود ، اصطلاحاً می گویند خودرو دچار کم فرمانی (Understeer) شده است . اگر هم چرخ عقب زودتر از چرخ جلو تماس خود را با زمین از دست بدهد، می گویند اتومبیل دچار بیش فرمانی (Oversteer) شده است . برای جلوگیری از این مشکل نیز باید استحکام میله تعادل را تغییر داد . در نهایت به شما توصیه می کنیم اگر می خواهید برای خودروتان میله تعادل نصب کنید ، حتما باید یک متخصص که به خوبی از وضعیت سیستم تعلیق و فنر های اتومبیل شما آگاه است، مشورت نمایید.

V6_Engine_strutbar

 

دیدگاه‌ها  

+4 #1 taheri 1395-04-12 17:12
با سلام و عرض ادب.
مطالب شما خیلی قشنگ و آموزنده بود خواستم بدانم آیا امکان داره استرس بار برای پیکان نصب بشه. و اینکه در بازار استرس بار پیکان وجود داره؟ سپاسگزار از راهنمایی شما. ارادتمند شما
نقل قول کردن
+1 #2 تورج 1395-05-12 11:02
به نقل از taheri:
با سلام و عرض ادب.
مطالب شما خیلی قشنگ و آموزنده بود خواستم بدانم آیا امکان داره استرس بار برای پیکان نصب بشه. و اینکه در بازار استرس بار پیکان وجود داره؟ سپاسگزار از راهنمایی شما. ارادتمند شما

پیکان خودش داره دقت کنی مشخص هست
نقل قول کردن
+7 #3 حسین 1395-06-02 02:17
من ماشینم پژو 405 من حالا نفهمیدم استرس بار سفت باشه بهتره یا نرم اصلا چی بزارم که توی پیچ تند باعث چپ کردن ماشین نشه یا بیش فرمانی یا کم فرمانی
اصلا بزارم یا نزارم
من یه چیزی میخوام که هندلینگ ماشینو بهتر بکنه و جلوی ضربات وارد شده به بدنه رو بگیره
ممنونم اگر جوابم رو بدین
مطالبتونم خیلی عالی و آموزنده بود واقعا دمتون گرم
نقل قول کردن
-1 #4 امیرحسین 1395-07-22 13:53
سلام
برای پراید انژکتوری میخواستم استرس بار تهیه کنم
لطفا راهنمایی کنین
کرج هستیم
نقل قول کردن
+1 #5 ایوب 1395-09-13 13:28
با سلام من پراید هاچ بگ دارم کمک ها و فنرها اسپرت هستن و فنرها رو بریدم تا لبه ی رینگ.گاهی اوقات کمک ها کوبش داره و به اتاق و داشبرد میزنه .میخواستم بدونم آیا با نصب استرس بار این کوبش کم میشه و تاثیری داره یا نه
نقل قول کردن
+1 #6 ایوب 1395-09-13 13:32
با سلام نصب استرس بار روی کم شدن کوبش کمک ها که به اتاق و داشبرد تاثیر داره.با تشکر
نقل قول کردن
0 #7 محمد 1395-10-13 08:47
خیلی هم زیادی از محاسن این قطعه بنویسید دوستان در خودروسازی بعنوان آپشن معرفی میکنن و مشتری را می چاپند
نقل قول کردن
+7 #8 نیما 1395-10-21 20:37
من سال ۹۰ یه پراید صفر خریدم و چون مسیر خونه به محل کارم پر از پیچ های تند بود از همون ماه اول براش استرات بار خریدم و نتیجه اینکه بطور محسوسی پیچ ها رو بهتر و پایدارتر رد میکنم و تا امروز که هنوز ماشین رو دارم و ۲۱۰۰۰۰ کیلومتر باش هرروز تا سرکار رفتم، هنوز جلوبندیش رو باز نکردم!!
الان هم که دارم به ماشین صفر دیگه میخرم از همون اول استرات بار واسش میذارم... شک نکنید عالیه!
نقل قول کردن
+5 #9 mehdi 1395-11-09 23:01
مطلبتون عالی بود
ولی یه چیزی الان استرس بار اگه خوب وصل نشه یعنی نیتجه عکس داره؟
روی 206 اس دی و سمند ال ایکس احتیاج به مکانیک ماهر داره که طوری استرس بار و ببنده که سر پیچ ها under & over نکنه؟
نقل قول کردن
+4 #10 علی 1396-04-15 15:47
دوستان نصب نکنید اگر خدای نکرده از یک سمت تصادف کنید به علت انفقال ضربه به سمت دیگر کل جلو مااشین نابود خواهد شد!!
و عجیب است که به این نکته منفی سایت اشاره نکرده!
نقل قول کردن
+2 #11 مرتضی 1396-06-13 11:58
به نقل از علی:
دوستان نصب نکنید اگر خدای نکرده از یک سمت تصادف کنید به علت انفقال ضربه به سمت دیگر کل جلو مااشین نابود خواهد شد!!
و عجیب است که به این نکته منفی سایت اشاره نکرده!

اگه جنس استرات بار خوب باشه میشکنه و ضربه منتقل نمیشه ولی اگه جنسش خوب نباشه خم میشه و ضربه منتقل میشه به سمت مقابل
نقل قول کردن
+1 #12 مهدی.ن 1396-07-10 04:39
سلام
من یه مزدا۳۲۳ دارم.همینطوری که هندلینگش خیلی عالی هستش ولی واس اطمینان میخوام یه استرس بار نصب کنم.فقط اینکه اگر کسی اطلاعاتی از ۳۲۳ داره لطفا بگه که خوبه روش این قطعه رو نصب کنم یانه.و اینکه کسایی که تجربه رانندگی با استرس بار رو دارن بگن که ایا از به صدا افتادن اتاق ماشین هم جلو گیری میکنه و تاثیری داره یانه؟
ممنون میشم جواب منو بدید
نقل قول کردن
+3 #13 سوها 1396-07-16 18:29
مفت نمی ارزه. قیمتش تو بازار ۸۵هزار تومنه. طراحی اش کلا غلطه.درانتهای سمت چپ یک کشویی بسیار سست و احمقانه گذاشته اند. اوج بی فکری در نصب دو کاپ سوراخ دار در دوطرفه میله است که باید توسط دومهره رو کمکها نصب بشه و کلا کمکها رو از کار میندازه. بعد از نصب موقع هر دور زدن ماشین به سمت پیچ کشیده میشه و دردست اندازه‌ای ماشین به صدای تق تق میفته.
لازم بذکره که مطالب فوق فقط درخصوص استرس بار ال۹۰ توسط بنده ارائه شده که اونم بخاطر طراحی صد درصد غلط و در پیتی اشه.
من نصب کردم وناچارا بازش کردم.
ممکنه عنوان بشه که باید نصبش ال باشه و فلان. دادم دفعه اول جلو بندی از بست و خود بنده خدا هم می‌گفت این چیه!!!
بهرحال اگر بخرید پولتون رو دور ریختنی.اابته تکرار میکنم این مدل در ال ۹۰.
راه چاره اش هم اینه که اولا باید یک تکه باشه و بعد به بدنه پیچ بشه نه به کمکها.
نقل قول کردن
+2 #14 matin 1396-08-02 17:31
سلام، چرا نمیگین که رو به بیرون سفت بشه یا رو به داخل؟
و اینکه چقدر سفتش کنیم؟
نقل قول کردن
+4 #15 پرهام 1396-12-16 20:05
به نقل از matin:
سلام، چرا نمیگین که رو به بیرون سفت بشه یا رو به داخل؟
و اینکه چقدر سفتش کنیم؟

دوست عزیز مگه میخوای خودت نصب کنی؟؟
10 تومن بده خیال خودتو راحت کن.. برو یه نمایندگی ایرانخودرو خودشون هم اپارات میکنن و هم خیالت تخته
نقل قول کردن
+1 #16 علی 1397-01-01 13:28
سلام دوستان ، برای پراید کاربراتوری یه استرس بار میخام ازین استیلیا_ اگه کسی داره استوک میخرم ازش یا توو کرج جایی سراغ داره قیمت پایین لطفا بگه کجا هستش! تشکر
نقل قول کردن
0 #17 محمدرضا 1397-02-31 16:10
ایا میشه روی خودرو به اسم ساینا نصب کرد ؟
نقل قول کردن
+3 #18 علیرضا 1397-04-05 08:52
با سلام
توضیحات خیلی فنی این وسیله رو توجیه می‌کنند اما می‌خوام بپرسم اگر این قطعه آنقدر لازم و کاربردیه و نبودش تقریباً یه نقصه چرا خود شرکتهای بزرگ خودروسازی اونو روی خودروهایشان نصب نمیکنن که خودرو براش توی پیچ و ضربات ایمن بشه
نقل قول کردن
0 #19 محمد 1397-07-01 12:39
به نقل از پرهام:
دوست عزیز مگه میخوای خودت نصب کنی؟؟
10 تومن بده خیال خودتو راحت کن.. برو یه نمایندگی ایرانخودرو خودشون هم اپارات میکنن و هم خیالت تخته

اگه ماشین شرکت های سایپا بود چی ببریم نمایندگی سایپا برای نصب؟
نقل قول کردن
+1 #20 علی 1397-10-16 09:25
واقعا آدم گیج میشه....بلاخره ببندیم یا نبندیم؟؟؟؟
نقل قول کردن
0 #21 سالار طالبی واح 1397-10-23 01:38
اگر اگر اگر و اگر و باز هم اگر برای خودرو لازم و ضروری بود اون مهندس طراح خودرویی که سالها درس خونده و هم علمش رو و هم تجربش رو داره به صورت فابریک روی خودرو طراحی و نصب میکرد. بهترین حالت هر خودرویی فابریک کارخونشه که میدن بیرون. مابقی پوچ و بیهوده و البته دست کاری های مضر و گاها خطرناکه و هموش تله ی پوله. همه این حرفا هم فقط واسه بازار گرمیه. مهندسای بزرگ شرکت های بزرگ خودرو سازی اندازه یک دلال بازار ایران حالیش نیس ینی؟ دلالی که فقط به فکر جیبشه نه امنیت و جون مردم. تنها دست کاریه مجاز برای خودرو روکش صندلی و دور فرمون و ضبط و باند و رینگ اسپرته وسلام. بیشتر از این دور ریختن پول و هیچ کردن ماشین و بازی با جون خود ادمه
نقل قول کردن
+3 #22 مرتضی 1397-12-01 21:47
به نقل از سالار طالبی واح:
اگر اگر اگر و اگر و باز هم اگر برای خودرو لازم و ضروری بود اون مهندس طراح خودرویی که سالها درس خونده و هم علمش رو و هم تجربش رو داره به صورت فابریک روی خودرو طراحی و نصب میکرد. بهترین حالت هر خودرویی فابریک کارخونشه که میدن بیرون. مابقی پوچ و بیهوده و البته دست کاری های مضر و گاها خطرناکه و هموش تله ی پوله. همه این حرفا هم فقط واسه بازار گرمیه. مهندسای بزرگ شرکت های بزرگ خودرو سازی اندازه یک دلال بازار ایران حالیش نیس ینی؟ دلالی که فقط به فکر جیبشه نه امنیت و جون مردم. تنها دست کاریه مجاز برای خودرو روکش صندلی و دور فرمون و ضبط و باند و رینگ اسپرته وسلام. بیشتر از این دور ریختن پول و هیچ کردن ماشین و بازی با جون خود ادمه

اولین نکته ای که تو مهندسی خیلی روش تاکید میکنن فاکتور اقتصادیه. صنعت تیونینگ واسه همین راه افتاده. کسایی که دوست دارن کارایی خودرو خودشونو بیشتر کنن بدون در نظر گرفتن محدودیت های اقتصادی تیم طراحی مهندسی شرکت های بسیار بزرگ!
نقل قول کردن
0 #23 کمال 1397-12-27 02:34
از آنجایی که نحوه رانندگی در کشور عزیزمان مشابه مسابقات رالی هست خیابانها پر ز چاله و طرف هم با 120تا میره تو پیچ دستی هم میکشه استرس بار برای عشق سرعتیها لازمه افرادی هم که از تصادف نگرانن بجای نصب استرس بار بهتره مسیرو بلد باشن کجا چاله و دست انداز داره یواشتر بروند که درستش هم همین است اگر هم تونستید هرجا چاله ای بود با یک بیلچه و خاک پرش کنید دفعه بعد گرفتارش نشید کسی جز خودتان بفکر جلوبندی ماشینتان نیست
نقل قول کردن

نوشتن دیدگاه


این صفحه را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید:

مطالب مرتبط

براساس کلمه کلیدی جستجو کنید

یک ویدیو تصادفی از کانال کارگیک

مطالب فنی و آموزشی

آخرین مطالب جدید شده
قانون خودرو متعارف ؛ خسارت تصادف با پورشه كمتر از خسارت تصادف با رنو ساندرو و 207
بررسی لنت ترمز و انواع آن و معرفی اجمالی سیستم ترمز خودرو
هیدرولیک و عملکرد آن در سیستم ترمز خودرو
روش نصب سنسور دنده عقب سراتو
راهنمای فن خنک کننده و فلپ های کنترلی رنو کپچر
نحوه رگلاژ ترمزدستی خودروهای برلیانس H300
روش رفع ایراد کپ کردن موتور در خودروهای با EMS SSAT
راهنمای تعمیرات اکسل جلو تندر90
راهنمای تعمیرات موتور 4G6 میتسوبیشی گالانت و لنسر
تحقیق گازسوز کردن خودرو
جزوه سیستم سوخت رسانی و برق و انژکتور خودرو
جزوه راهنمای سیستم سوخت رسانی بنزینی کاربراتوری
نقشه و Pin Layout و استراتژی سیستم سوخت رسانی SSAT و SSAT Bifuel
فیلم آموزشی بازکردن گیربکس اتوماتیک AL4
آموزش پنچرگیری لاستیک خودرو
مقدمه ای بر تعمیرات نرم افزاری و برنامه ریزی ECU
معرفی شمع های سوزنی ایریدیوم و پلاتینیوم
استرات بار (استرس بار) و مزایای آن برای هندلینگ و تعلیق خودرو
آموزش کاربردی طراحی قطعات الکترو-مکانیکال با SOLIDWORKS - طراحی کوادکوپتر
آموزش تکنیک های حرفه ای طراحی در SOLIDWORKS
معرفی و تشریح اجزاء و نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک/تیپ ترونیک AL4
مبانی و مفاهیم عملکرد گیربکس اتوماتیک
Bertha Benz: the journey that changed everything
آموزش تنظیم (رگلاژ) عقربه‌های پشت آمپر پژو ۲۰۶
ساختار ایستگاه های سوخت رسانی CNG
تشریح ریمپ ECU و شرح Remap ایسیو ساژم S2000
آشنایی و شرح عملکرد موتور دیزل
دستورالعمل بازدید دستکاری صفحه کیلومتر در خودروهای X100 و X200
دستورالعمل عیب یابی و تعویض مجموعه کویل ، وایر و شمع انواع پراید
آموزش یادگیری عمیق ، شبکه های عصبی و پردازش تصویر برای خودروهای خودران
شرح و آموزش پولیش رنگ و بدنه خودرو
رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی : پراید گران نیست، با قیمت‌های بالاتر صادر می‌کنیم
معرفی و آموزش عیب یابی ، تمیز کردن ، بازکردن و تعمیر استپر موتور
آموزش بازدید و تعویض دیسک و لنت ترمز تویوتا کمری (2006 تا 2015)
Classroom Manual for Automotive Electricity And Electronics
راهنمای کامل مدارهای الکتریکی چانگان CS35
نرم افزار نقشه های کامل الکتریکی تندر90 و ساندرو (VISU)
راهنماهای کامل تعمیرات سوناتا NF (موتورهای 2.4 و 3.3)
تست و مقایسه مزدا3 و کیا سراتو + تست درگ و هندلینگ
آموزش سری و موازی کردن باطری ها برای بدست آوردن ولتاژ و آمپراژ مختلف

آخرین آگهی ها

آموزشگاه تخصصی فنون خودرو با سابقه 14 ساله در زمینه آموزش دو ...
قیمت دستگاه شارژ گاز کولر خودرو وکیوم اتوماتیک گاز کولر خرید ...
مشخصات ،قیمت و خرید لاستیک در ار برند برایت پولی پرزان پاریز ...
تلفن آموزشگاه : 70-77199569-021 مشاوره و ثبت نام : مهندس کام ...
آموزشگاه فنی دنیای خودرو در سال ۱۳۸۳ بامجوز رسمی از سازمان ف ...
آموزشگاه فنی دنیای خودرو در سال ۱۳۸۳ بامجوز رسمی از سازمان ف ...
آموزشگاه فنی دنیای خودرو در سال ۱۳۸۳ بامجوز رسمی از سازمان ف ...
آموزشگاه فنی دنیای خودرو در سال ۱۳۸۳ بامجوز رسمی از سازمان ف ...
آموزشگاه فنی دنیای خودرو در سال ۱۳۸۳ بامجوز رسمی از سازمان ف ...
آموزشگاه فنی دنیای خودرو در سال ۱۳۸۳ بامجوز رسمی از سازمان ف ...
تلفن آموزشگاه : 70-77199569-021 مشاوره و ثبت نام : مهندس کام ...
پروگرامر ایسیو نگار خودرو قیمت دستگاه پروگرام ای سی یو با ...