جستجو در تمام متون و مستندات کارگیک
CarGeek | کارگیک

یکی از مسائل بسیار مهم در نگهداری هر خودرو تنظیم باد لاستیک خودرو است. میزان فشار باد درون تایر خودرو تأثیر مستقیم روی مصرف سوخت، نرمی خودرو، ترمزگیری مطمئن تر، کاهش سر و صدای منتقل شده به داخل اتاق، فرمان پذیری بیشتر و کشش بالاتر خودرو دارد.

nitrogen gas in car tirepng

مدتی است که تب استفاده از گاز نیتروژن به جای باد معمولی در لاستیک خودروها بالا گرفته و این در حالی است که تا به حال عمده‏ترین کاربرد استفاده از نیتروژن در حوزه وسایل نقلیه، مربوط به خودروهای نظامی و سنگین، هواپیماهای تجاری، خودروهای مسابقه‏ای و شاتل‏های فضایی بوده است. در ادامه به ذکر چند نکته در خصوص مزایای استفاده از نیتروژن به جای باد معمولی (هوا) در لاستیک خودروها می‏پردازیم.

تکنولوژی استفاده از باد نیتروژن به تازگی در باد کردن لاستیک خودروها مورد استفاده قرار می گیرد. حداقل در داخل ایران که به این شکل است. قبل از این باد نیتروژن در خودروهای نظامی و مسابقات ماشین سواری استفاده می شد. اما طراحان و کارشناسان خودرو به این فکر افتاده اند که از این باد هم می توان در خودروهای سواری و باری نیز استفاده کرد.

کاهش مصرف سوخت، افزایش دوام لاستیک خودرو، ایمنی بیشتر، بهبود فرمان‏پذیری، افزایش چسبندگی لاستیک به زمین، نرمی بیشتر لاستیک و سهولت استفاده از خودرو به دلیل عدم نیاز به تکرار تنظیم باد لاستیک‏ها، از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودروها به جای هوای معمولی است. مسئله‏ای که باید در این خصوص مورد توجه قرار گیرد، این بوده که در حال حاضر در آمریکای شمالی برای زدن نیتروژن به هر لاستیک باید حدود 2 تا 5/2 دلار هزینه کنید که برای چهار لاستیک خودرو حدوداً 8 تا 10 دلار خرج بر می‏دارد و این یعنی حداقل 10 برابر قیمتی که باید برای باد معمولی لاستیک‏ها بپردازید، ضمناً به هیچ وجه نمی‏توانید از صحت و کیفیت گاز نیتروژن تزریق شده، اطمینان حاصل کنید. همچنین نحوه تزریق باد جدید، یعنی مکش کامل باد قبلی لاستیک و سپس تزریق نیتروژن واقعی به آن، مسئله مهمی است که باید به همراه انتخاب و خرید رینگ و لاستیک مناسب برای کاهش مصرف سوخت و کارآیی خودرو در نظر گرفته شود.

مزایای استفاده از باد نیتروژن برای تایر خودرو و حقایق آن

اما حکایت استفاده از باد نیتروژن به ترکیبات داخل باد معمولی برمی گردد. باد معمولی که تا به حال در پنجرگیری ها مورد استفاده قرار می گرفت از ترکیب اکسیژن، نیتروژن و قسمت ناچیزی از گازهای دیگر تشکیل شده بود. همین وجود اکسیژن در باد، کار دست تایر ماشین شما می دهد. چون در داخل لاستیک هم از سیم های فولادی استفاده شده است، بنابراین ترکیب اکسیژن و فلز و رطوبت باعث رنگ زدگی و خوردگی رینگ و لاستیک شده و هزینه نگهداری خودرو را بالا می برد. اکنون آیا استفاده از باد نیتروژن باعث می شود هم استهلاک رینگ و تایر ماشین پایین تر بیاید هم جیب شما در امان بماند؟

compare nitrogen oxygen

گفته می شود چون باد نیتروژن خشک است و رطوبت و آب در لاستیکی که باد نیتروژن دارد وجود ندارد بنابراین پوسیدگی رینگ رخ نمی دهد. ولی جنس رینگ ها طوری است که این مشکل زیاد جدی نیست. اول اینکه رینگهای آلیاژی مشکلی با آب داخل لاستیک ندارند زیرا پوششی دارند که از اکسیده شدن آلومینیوم جلوگیری می کند. دوم اینکه رینگهای فولادی هم فقط موقعی به مشکل می خورند که رنگ آنها آسیب ببیند. پس این مورد نیز برتری چشمگیری برای نیتروژن محسوب نمی شود.

از طرف دیگر گفته می شود چون مولکول های نیتروژن از اکسیژن بزرگ تر هستند. در نتیجه کمتر و دیرتر می توانند از تایر لاستیک شما فرار کنند ،5 درصد هوای درون هر تایر در هر ماه به فضای بیرون منتقل می شود و راحتتر از هوا می توانند در لا‌ستیك حركت كنند و جریان یابند , ضمن اینكه در برابر گرما از هوا مقاومترند. بنا براین استفاده از نیتروژن در باد لاستیک می تواند به کاهش مصرف سوخت نیز کمک کند.

nitrogen genetarors new

هر لاستیکی به مرور زمان با کاهش فشار باد مواجه خواهد شد که تغییرات دمایی آن را تسریع می کند. قانون کلی این است که به ازای هر 10 درجه کاهش یا افزایش دما 1 پی اس آی کاهش فشار باد رخ می دهد. گفته می شود که نیتروژن به خاطر اینکه مولکول های بزرگتری نسبت به اکسیژن دارد احتمال اینکه از دیواره های تایر خارج شود کمتر است. بر اساس تحقیق موسسه Consumer Reports (گزارشات مصرف کننده) در سال 2006 تستی یک ساله انجام شد تا مشخص شود میزان افت فشار باد در لاستیکهایی که نیتروژن داشتند بیشتر است یا لاستیکهایی که باد معمولی داشتند. نتیجه تست نشان داد لاستیکهایی که باد نیتروژن داشتند افت فشار کمتری در طول زمان برایشان رخ داد ولی اختلاف فشار با تایرهایی که باد معمولی داشتند فقط 1.3 پی اس آی بود. در میان 31 تایری که آزمایش شدند از میزان باد اولیه که 30 پی اس آی بود در نمونه های نیتروژن میانگین افت فشار 3.5 و در نمونه های معمولی 2.2 پی اس آی بود. در این آزمون نیتروژن برنده شد ولی اختلاف زیادی بین نیتروژن و باد معمولی نبود.

استفاده از نیتروژن به جای اكسیژن در لاستیک میتواند عمر لاستیک را تا 30% افزایش داده و مصرف بنزین را تا 15% كمتر كند و به دلیل کاهش وزن لاستیک‏ها، شتاب و سرعت خودرو نیز بهبود می‏یابد. استفاده از گاز نیتروژن خشک در لاستیک‏ها، علاوه بر راحتی راننده و نرمی بیشتر خودرو، باعث ثابت ماندن فشار لاستیک‏ها و سرد بودن آنها در طول سال و در نتیجه امنیت بیشتر لاستیک می‏گردد. به دلیل اینکه مولکول‏های نیتروژن از اکسیژن بزرگ‏تر هستند، بنابراین از هوا راحت‏تر در لاستیک حرکت می‏کنند و ضمناً در برابر گرما از هوا مقاوم‏تر هستند.

موسسه EPA (آژانس حفاظت محیط زیست ایالت متحده) می گوید اگر هر 4 تایر به اندازه 1 پی اس آی کم باد باشد تا 0.3 درصد در مصرف سوخت تاثیر منفی می گذارد. در نتیجه چون نیتروژن حفظ فشار باد بهتری دارد باعث کاهش مصرف سوخت می شود. اگر شما حداقل ماهی 1 بار فشار باد لاستیکتان را چک کنید نیازی به مبلغ اضافی برای باد نیتروژن ندارید و بنابراین برتری نیتروژن در مصرف سوخت بسیار کم رنگ خواهد شد. ولی عمل کردن به این اصل (چک کردن فشار حداقل ماهی یکبار) برای بیشتر مردم در حرف ساده تر است تا در عمل. بیشتر مردم فراموش می کنند که باد لاستیکهایشان را چک کنند. با وجودی که اکثر خودروهای مدرن مجهز به سیستم TPMS یا کنترل فشار باد لاستیک هستند، موسسه استاندارد و ایمنی بزرگراه های آمریکا در تحقیقات خود متوجه شد که فقط 57% از خودروهایی که مجهز به این سیستم بودند فشار بادشان صحیح بود زیرا این سیستم ها طوری طراحی شده اند که اغلب کمبود فشار باد را نشان دهند نه صحیح بودن فشار باد.

هنگام تردد خودرو بر اثر سایش تایر به سطح آسفالت گرما ایجاد می شود که از یک سو عمر تایرهای خودرو را به شدت کاهش می دهد و از سوی دیگر، تایرها را مستعد ترکیدن می کند. تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است. نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوایی معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می کند و منبسط می شود. در زمان کارکرد خودرو در شرایط سخت مانند حرکت روی آسفالت بسیار گرم تایرهایی که با گاز نیتروژن پر شده اند کمتر دچار افزایش فشار می شوند که همین امر ایمنی این تایر را در مقایسه با تایرهای عادی افزایش می دهد.

وقتی باد معمولی در لاستیک باشد رطوبت (آب) را جذب کرده و هنگامی که تایرها در حال چرخش هستند حرارت آنها بالاتر رفته و آب به بخار تبدیل می شود و در اثر افزایش حجم باعث افزایش فشار لاستیک می شود. گفته می شود چون نیتروژن خشک است بنابراین آب یا رطوبت در لاستیک به وجود نمی آید تا باعث نوسان فشار آن شود. ولی تحقیقات نشان داده است که این تغییرات حرارت هنگام استفاده از باد معمولی در مقایسه با نیتروژن ناچیز است.

استفاده از گاز نیتروژن نرم شدن لاستیک ها را نیز در پی دارد. تنها قسمتی از خودرو که در تماس مستقیم با سطح جاده است تایرها هستند. میزان انعطاف پذیری تایرها در تماس با جاده نرمی خودرو و راحتی سرنشینان را به همراه دارد. از سوی دیگر نرمی لاستیک ها منجر به نرم تر شدن و عدم کویش زیادتر از معمول کمک فنرها می شود. به دلیل آنکه بخشی از تنش موجود توسط تایر به دلیل انعطاف پذیر بودن آن گرفته شده است. علاوه بر این نرمی لاستیک و بهتر کار کردن کمک فنرها موجب سالم ماندن جلوبندی خودرو است. نیتروژن همچنین از اكسیده شدن لا‌ستیك و تخریب آن جلوگیری كرده و عملكرد خودرو را بهبود می بخشد .

مضرات استفاده از باد نیتروژن برای تایر خودرو

نخستین عیب، قیمت بالای آن است. تجهیزات تولید نیتروژن در مقایسه با پمپ های تولید هوای فشرده گران قیمت تر هستند و به همین دلیل باد کردن تایر با نیتروژن نیز گران تمام می شود که در کشورمان تا 4500 تومان برای هر تایر نیز می رسد مشکل دیگر خالص بودن گاز نیتروژن استفاده شده است.

فرض کنید شخصی از فروشگاهی 4 حلقه لاستیک نو می خرد و آن فروشگاه باد لاستیکها را با نیتروژن پر می کند. اگر این شخص نیاز به افزایش یا تنظیم باد لاستیک پیدا کند نمی تواند به هر مکانی برای این کار مراجعه کند چون ممکن است هر جایی باد نیتروژن نداشته باشد. اما تحت هر شرایطی باد معمولی در دسترس خواهد بود ولی اگر باد معمولی در لاستیکهایی که از قبل با نیتروژن پر شده اند اضافه شود مشکل رقیق شدن نیتروژن به وجود می آید. پس بعضی مواقع گشتن به دنبال نیتروژن خود زمان بر و هزینه بر خواهد بود. هزینه کمتر باد معمولی نسبت به باد نیتروژن نیز باید در نظر گرفته شود. به ازای هر یکبار تنظیم باد نیتروژن می شود چندین بار باد معمولی به لاستیکها اضافه کرد. پس همیشه اینطور نیست که افت فشار کمتر با باد نیتروژن هزینه کمتری برای مالک خودرو داشته باشد و در مواردی (مثلا نداشتن باد نیتروژن در بعضی آپاراتی ها) ممکن است دردسر ساز هم باشد.

تحقیقات شرکت بریجستون خلوص 93 تا 95 درصد را بیان می کند حال آنکه تحقیقات شرکت فورد تفاوتی بین درجه خلوص 96 تا 99 درصد را قائل است. اگر قرار باشد در ترکیب این گاز اکسیژن هم وجود داشته باشد دوباره به همان پله اول باز خواهیم گشت. در این میان دستگاه های تولید نیتروژن با تکنولوژی بسیار ساده و مفیدی توسط شرکت های تولید کننده تجهیزات ساخته شده اند. از نکات قابل تامل در مورد این دستگاه ها می توان به مواردی چون تولید نیتروژن با خلوص 98 درصد، زمان کوتاه تخلیه و مکش باد هر لاستیک و زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن، در حدود یک دقیقه اشاره کرد. لازم به ذکر است در این حالت حتی اگر هوای داخل تایر پیش از تزریق نیتروژن به طور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود ندارد چون از یک سو این هوا به مرور از لاستیک خارج می شود و از سوی دیگر خلوص نزدیک به 90 درصد نیتروژن نیز کارکرد مناسبی دارد. این خلوص در دفعات بعدی باد زدن تایر به حالت آیده آل نزدیک می شود.

هوایی که تنفس می کنیم از 78 درصد نیتروژن، 21 درصد اکسیژن و چند درصد از عناصر دیگر تشکیل شده است. برای دستیابی به مزیتهای ذکر شده در استفاده از نیتروژن برای لاستیکها، نیتروژن مورد استفاده باید حداقل 93% خالص باشد. بنابراین باید 15% نیتروژن به هوا اضافه کنیم و تا آنجایی که می شود از اکسیژن آن بکاهیم. بر اساس برآورد هزینه ها اینطور به نظر می رسد که باد نیتروژن ارزش خاصی ندارد. با خریدن یک دستگاه فشارسنج باد تایر و چک کردن مداوم باد لاستیک ها می توانید استفاده بهتری از پولتان بکنید. حتی اگر خودروی شما مجهز به سیستم TPMS باشد باز هم این ایده کارآمد خواهد بود زیرا چراغ اخطار فشار باد لاستیک تا زمانی که کمتر از 25 درصد از باد پیشنهادی کارخانه سازنده در لاستیک شما موجود نباشد روشن نخواهد شد. پر کردن لاستیک با باد معمولی و چک کردن مداوم فشار لاستیک با دستگاه تنظیم باد، بسیاری از مزیت های استفاده از باد نیتروژن را برای شما به ارمغان می آورد و عمر تایر شما را افزایش می دهد.

آیا استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو امن است ؟

شایعاتی مبنی بر احتمال ترکیدن لاستیکی که با نیتروژن پر شده یا سبک شدن لاستیک و عدم تعادل اتومبیل وجود دارد که هیچکدان آن ها درست نمی باشد.
78.1 % از هوایی که تنفس می کنیم دارای نیتروژن است. نیتروژن گاز غیر قابل اشتعال و بی اثر است. طبق قانون اووگادرو همه ی گازها دردما و فشار ثابت حجم ثابتی دارند ، این اطمینان را به شما می دهیم که هیچگونه انفجار یا آتش سوزی در تصادفات وسایل نقلیه ای که لاستیک آن با نیتروژن پر شده صورت نمی گیرد. در واقع نیتروژن بسیار امن تر از هوای فشرده است ، به همین دلیل نیتروژن را برای هواپیما ها و ماشین های مسابقه ای استفاده می کنند.

نیتروژن، نسبت به هوا، گرمای خود را زودتر از دست می‏دهد و در واقع با زدن نیتروژن درون لاستیک‏ها، ترکیدگی لاستیک در روزهای گرم تابستان بر اثر افزایش دما و انبساط گاز درون لاستیک، کمتر اتفاق خواهد افتاد که باز هم ایمنی بیشتر آن را نشان می‏دهد. به خصوص برای خودروهای مسابقه‏ای فرمول یک، سوپر اسپرت‏هایی که سرعت‏های بالاتر از 200 مایل بر ساعت دارند و یا خودروهایی که کاربرد آنها در شرایط طولانی و سخت است. همچنین میزان تغییرات فشار با دما در نیتروژن کمتر از هوا است، چرا که هوای معمولی دارای اکسیژن و رطوبت بوده که میزان فشار رطوبت آن (هر چند ناچیز) با دما بیشتر تغییر می‏کند.

nitrogen benefits

منابع:
- وب سایت گروه بهمن
- car.ir
- PeachLearn


4.5 1 1 1 1 1 Votes 4.50 (1561 votes)

دیدگاه‌ها  

+25 #1 حمید 1394-12-03 13:25
عالی بوووود آفرررین بر شما و درووووود بر شرفتون
نقل قول کردن
-4 #2 احمد خان 1395-01-01 20:16
سلام!
من لاستیک کومهو195 رو نیتروژن زدم 5 ساله داره کار میکنه تاحالا با این لاستیک ها 180 هزارتا راه رفتم هنوز 30% از لاستیک مونده!
بشدت توصیه میکنم از نیترو استفاده کنید.
نقل قول کردن
+36 #3 فربد 1395-01-02 01:44
به نقل از احمد خان:
سلام!
من لاستیک کومهو195 رو نیتروژن زدم 5 ساله داره کار میکنه تاحالا با این لاستیک ها 180 هزارتا راه رفتم هنوز 30% از لاستیک مونده!
بشدت توصیه میکنم از نیترو استفاده کنید.


من هم به شدت توصيه ميكنم لاستيكاتون رو عوض كنيد، ثواب داره
با جون و مال خودتون بازي نكنيد
اگه مثل من فقط يكبار تجربه تركيدگي لاستيك توي سرعت ١٢٠ رو داشته باشيد نميزاريد درصد لاستيك زير ٥٠ بياد
نقل قول کردن
+10 #4 نیما 1395-02-12 09:11
با سلام و احترام
بسیار عالی و علمی بود.
سپاس بیکران
نقل قول کردن
+11 #5 بوکان 1395-02-15 12:16
با سلام
متشکرم مطالب بسیار مفید و عالی بودن
من لذت بردم

خدا قوت
نقل قول کردن
+17 #6 هادی پورمحمد 1395-03-13 19:52
با سلام خیلی عالی بود من میخوام واسه نیسان باد نیتروژن بزنم واسه این که وقتی چند ساعت با بار دو تن میری لاستیکها داغ میکنن
نقل قول کردن
+1 #7 جعفر باستانی 1395-03-21 01:05
سلام
مطالب شما بسیار ارزنده بود .سوالی دارم لطفا بفرمایید:
آیا لاستیکها و رینگهای فعلی که چند سال است روی ماشین است میبایست برای تزریق نیتروژن تعویض گردند ؟ تا کنون با هوای اکسیژن هیچ مشگلی نداشته ام . متشکرم موفق باشید .
نقل قول کردن
+5 #8 بهنام 1395-04-18 11:26
درود واقعامطالب عالی بود من که استفاده میکنم امیدوارم تاثیرداشته باشه
نقل قول کردن
+6 #9 محمد امین 1395-05-13 18:33
به نقل از هادی پورمحمد:
با سلام خیلی عالی بود من میخوام واسه نیسان باد نیتروژن بزنم واسه این که وقتی چند ساعت با بار دو تن میری لاستیکها داغ میکنن

فرقی نمی کنه همه ی لاستیکها داغ می کنند
لاستیکهای عقب نیسان بسیار نا ایمن هستند بویژه در جاده های لغزنده
از لاستیکهایی که شیار طولی دارند استفاده کنید
باد لاستیکهارو بر اساس استاندارد روی لاستیک و توصیه شده توسط کارخانه تنظیم کنید
سلامت باشید.
نقل قول کردن
+1 #10 محمد امین 1395-05-13 18:34
عالی بود
حتما از نیتروژن استفاده کنید.
نقل قول کردن
+3 #11 ابوالفضل 1395-09-10 15:54
سلام خسته نباشید مطالب آموزنده بود یه سوال نیتروژن بعد چند وقت خاصیت خود را از دست نمیده
نقل قول کردن
+2 #12 حامد 1395-10-05 17:40
من ماشین ریودارم چند شب پیش انداختم تودستاندازید الان بالاست کردم ولی هنوز تغ تغ میکنه فرمان میزنه ازچه می‌شود
نقل قول کردن
+20 #13 محمد حسین پناهی 1395-10-16 19:07
سلام خسته نباشید ببخشید چطوری بدونیم آپاراتی واقعن نیتروژن میکنه تو لاستیک شاید باد معمولی باشه. لطفن توضیح بدین؟
نقل قول کردن
+4 #14 مصطفی 1395-10-28 01:07
باتشکر از مطالب مفید شما.گاز نیوروژن برای خودروها بسیار بهتر از باد معمولی.حداقل برای دارندگان خودروهای جیلی که پلتفورم سازنده براساس خشک بودن ساخته شده.وقتی از باد نیتروژن استفاده کنیم در همون امتحان اول متوجه دگرگونی ونرمی خودرو خواهیم شد.برا من که این چنین بود.باتشکر وز همه شما.درود.
نقل قول کردن
+9 #15 مصطفی 1395-11-06 15:13
فقط یه توصیه دارم. هیچ وقت به وسیلۀ مکنده ، باد لاستیک را خارج نکنید که بخواهید با نیتروژن پُرش کنید. چون مکیده شدن هوای لاستیک موجب ایجاد ترک و در نتیجه پارگی لاستیک می شود که حتی با پنچرگیری هم حل نخواهد شد و فقط باید لاستیک را دور بیندازید.
نقل قول کردن
+3 #16 هادی 1395-11-06 17:44
به نقل از فربد:

من هم به شدت توصيه ميكنم لاستيكاتون رو عوض كنيد، ثواب داره
با جون و مال خودتون بازي نكنيد
اگه مثل من فقط يكبار تجربه تركيدگي لاستيك توي سرعت ١٢٠ رو داشته باشيد نميزاريد درصد لاستيك زير ٥٠ بياد


چرا با لاستیک 50 درصد ، 120 تا میرفتی آخه عزیز
ایرانی هم میندازی لابد
به ماشین های دوروبرت رهم کن
نقل قول کردن
+4 #17 امیر 1395-12-07 11:32
به نقل از مصطفی:
فقط یه توصیه دارم. هیچ وقت به وسیلۀ مکنده ، باد لاستیک را خارج نکنید که بخواهید با نیتروژن پُرش کنید. چون مکیده شدن هوای لاستیک موجب ایجاد ترک و در نتیجه پارگی لاستیک می شود که حتی با پنچرگیری هم حل نخواهد شد و فقط باید لاستیک را دور بیندازید.

درست متوجه نشدم یعنی خالی کردن بادلاستیک بصورت معمولی کافیه؟
نقل قول کردن
+2 #18 پک 1395-12-08 02:33
به نقل از امیر:
درست متوجه نشدم یعنی خالی کردن بادلاستیک بصورت معمولی کافیه؟

گچبه نقل از امیر:
درست متوجه نشدم یعنی خالی کردن بادلاستیک بصورت معمولی کافیه؟

بله
نقل قول کردن
0 #19 محمدناصری بوکان 1395-12-13 23:37
سلام وممنونم از پیشنهاداداتون واقعا من چن ساله که از گاز نیتروژن استفاده میکنم عالی بوده واکثرادرفصل تابستان وهوای گرم نیتروزن خودشوبیشترنشون میده واکثرپزیری برروی ماشینو میفهمید باتشکر
نقل قول کردن
0 #20 امیر 1395-12-15 12:10
من یکم ماشینم خزنده است،میگن نیتروژن بزنی سردرد میگیری از بس که بازیش بیشتر میشه،کسی تجربه داره؟ممنون
نقل قول کردن
+3 #21 ابوالفضل.b 1395-12-16 00:06
به نقل از حامد:
من ماشین ریودارم چند شب پیش انداختم تودستاندازید الان بالاست کردم ولی هنوز تغ تغ میکنه فرمان میزنه ازچه می‌شود

مشکل یا ز پلوس ها هست یا جعبه فرمان اگه سر پیچ یا از خیابون میخوای دور بزنی و کلت کلت دا میده از پلوسه اگه دور زدی و یه تقه به فرمون وارد شد مشکل از جعبه فرمونه
نقل قول کردن
+3 #22 حسین 1395-12-16 11:45
با سلام
نقل قول کردن
+7 #23 حسین 1395-12-16 11:46
با سلام
از کجا میشه فهمید آپاراتی واقعا نیتروژن زده یا باد معمولی؟ چون از خیلی ها شنیدم آشغال میزنن و خودش باعث خوردگی رینگ و لاستیک میشه
نقل قول کردن
+2 #24 سیدمحمد شریفی 1396-01-02 08:04
با سلام اولا هر لاستیکی عمر مفید داره،لاستیک های خارجی حداکثر 3 سال و ایرانی حداکثر 4 سال تو نرمال ترین حالت عمر میکنند،به نظر بنده استفاده از نیتروژن خیلی تاثیر آنچنانی ندارد،چون نیتروژن سرگروه گروه پنجمه و همچین خنثی هم نیست،بله شاید بدلیل بزرگتر بودن مولکول آن ممکنه کاهش باد کمتری اتفاق بیفته ولی خیلی محسوس نیست،درثانی اگر از طریق پمپ باد آب وارد لاستیک نشه رطوبات موجود در باد معمولی ناچیزه،نیتروژن به نظرم فقط در مناطق سردسیر خوبه چون اونجا دما به شدت کاهش پیدا میکنه و در نتیجه هوایی که اکسیژن داشته باشه با هیدروژن موجود ترکیب شده و آب در لاستیک جمع میشه که به تبع آن فرسودگی سیم های لاستیک میباشد
نقل قول کردن
+8 #25 رضا آقایی 1396-01-15 22:11
یه سوال داشتم، آیا دستگاه هایی که برا پرکردم تایر با نیتروژن در ایران وجود داره، نیتروژن با درصد خلوص مناسب دارن؟
و میشه اعتماد کرد؟
نقل قول کردن
+5 #26 علی 1396-02-25 13:31
به نقل از رضا آقایی:
یه سوال داشتم، آیا دستگاه هایی که برا پرکردم تایر با نیتروژن در ایران وجود داره، نیتروژن با درصد خلوص مناسب دارن؟
و میشه اعتماد کرد؟

بله که میشه اعتماد کرد.
نقل قول کردن
+3 #27 ایمان 1396-03-05 20:28
من با 30 تا باد معمولی ماشینم بازم میکوبید اما الان نیتروژن 4 تا لاستیک با 10هزار پر کردم با 40 تا فشار اصلا نمیکوبه نرمه نرم شده فرقش زمین تا آسمونه
نقل قول کردن
+3 #28 حسین 1396-03-15 11:13
سلام خدمت همه دوستان. جالبه نویسنده مقاله قصدش این بوده که بگه باد نیتروژن نسبت به باد معمولی خیلی هم توفیری نداره ...! اما اکثر کامنت ها از خوبی باد نیتروژن یاد می کنند و توصیه به زدن باد نیتروژن که من هم با این موضوع موافق هستم . اگر به متن هم نویسنده هم توجه بشه در کنار همه مزایای باد نیتروژن عمده ایرادی که به آن گرفته شده هزینه بیشتر آن است که این مبالغ برای کسی که ماشین چند میلیونی سوار میشود ( از پراید تا پرادو!) نباید رقمی باشد. :-)
نقل قول کردن
+2 #29 پویا 1396-03-16 13:25
این سوال امتحان شیمی ما بود :lol:
نقل قول کردن
+4 #30 علیرضا 1396-03-21 09:33
ممنون مطلاب سایتتون بسیار خوب و مفید بود
نقل قول کردن
+2 #31 محسن 1396-03-25 14:37
سلام من خودرو تیبا دارم تو دستورالعملش اومده که لاستیک جلو باید32 و عقب باید36 باشه چون دوگانس ولی وقتی رفتم باد نیتروژن بزنم 4 لاستیک رو 32 زد احساس میکنم تیزی ماشینم کم شد چون نسبت به باد معمولی چرخهای عقب 4 درجه کمتر شده اگه دوستان راهنمایی کنن ممنون میشم
نقل قول کردن
+2 #32 فرشید 1396-04-01 02:48
به نقل از محسن:
سلام من خودرو تیبا دارم تو دستورالعملش اومده که لاستیک جلو باید32 و عقب باید36 باشه چون دوگانس ولی وقتی رفتم باد نیتروژن بزنم 4 لاستیک رو 32 زد احساس میکنم تیزی ماشینم کم شد چون نسبت به باد معمولی چرخهای عقب 4 درجه کمتر شده اگه دوستان راهنمایی کنن ممنون میشم


فشار باد کاری به نوع باد نداره
براساس دستورالعمل شرکت سازنده عمل کن
نقل قول کردن
+2 #33 بهزاد 1396-04-08 15:11
من ۲۰۶ تیپ ۵ دارم باد لاستیکام و نیتروژن زدم فوق العاده شتاب گرفته نرمی فرمون فوق العاده شده نرمی ماشین هم که حرف نداره عااااالی امتحان کنید ضرر نمیکنید فقط گرونه من واس ۴تا ۲۵ت دادم
نقل قول کردن
+2 #34 فاضل 1396-04-18 21:21
سلام
اگه به تایری که با باد نیتروژن پر شده ، باد معمولی بزنیم مشکلی پیش میاد. مثلا کم باد بشه و نیتروژن در دسترس نباشه
نقل قول کردن
+2 #35 علی 1396-04-26 01:26
اگر اکسیژن روش بزنی خنثی می شه ، نباید بزنی . البته نیتروژن برای بهار وتابستون خوبه آبان گه شد باید اکسیژن بزنید خنثی شه .
نقل قول کردن
-1 #36 یونس عبدالهی 1396-05-27 04:25
دوستان من نزدیک به 9 ساله که نیتروژن استفاده می کنم
واقعا بسیار عالیه،به شما هم سفارش می کنم که حتما نیتروژن بزنید.
چسبندگی لاستیک رو بالا میبره
ماشین نرمه
فرسودگی لاستیک پایین میاد
و چندین مزایای دیگر...
نقل قول کردن
+1 #37 محمد 1396-05-28 15:47
عالی بود .خیلی ممنونم
نقل قول کردن
0 #38 محمدعبدالهی 1396-05-29 04:28
سلام،بسیارعالی و آموزنده بود توضیحاتتون،سپاسگذارم
نقل قول کردن
0 #39 مصطفی 1396-06-12 11:34
به نقل از حامد:
من ماشین ریودارم چند شب پیش انداختم تودستاندازید الان بالاست کردم ولی هنوز تغ تغ میکنه فرمان میزنه ازچه می‌شود

مشکل شما جلو بندی هست بوش طبق ها و بوش میل تعادلها و میل موجگیرها بررسی بشن در ضمن قرقری فرمان چپ وراست رو هم یک بررسی بکنید موارد اگر نیاز به تعویض داشن انجام بدین
نقل قول کردن
+1 #40 روزبه 1396-06-21 10:20
به نقل از حامد:
من ماشین ریودارم چند شب پیش انداختم تودستاندازید الان بالاست کردم ولی هنوز تغ تغ میکنه فرمان میزنه ازچه می‌شود

لاستیک شما حالت دایره ای خود اش رو از دست داده و به استلاح بیضی شده و به این خاطر کاری نمیشه کرد
نقل قول کردن
+1 #41 علی 1396-08-18 17:36
با سلام ازمطالب خوبتون ممنون خواستم بگم برای ماشینهایی که سرپیچ یاموقعی که بادشدیده تعادل خوبی ندارن یااصطلاحا گیج میزنن باد نیتروژن این مشکلاتوتشدید میکنه.
نقل قول کردن
+4 #42 محمددوبرازاده ن 1396-08-24 11:11
من یه ساله م از نیتروژن استفاده یکنم خداییش اثیرفوقالعاده ه
نقل قول کردن
-1 #43 علیرضا 1396-08-29 15:59
با سلام ودرود فراوان مطالبتان اموزنده وخوب بود.
منم چند سالی هست که استفاده میکنم به نظرم در طولانی مدت متوجه مزایای بادنیتروژن میشین
نقل قول کردن
+3 #44 اکبر 1396-09-10 07:55
گاز نیتروژن گاز خنکی است که در زمستان که هوا سرد است باعث ایجاد ضربه به زیر و بند و در نتیجه اتاق خودرو می شود و همچنین ترمز گیری خودرو نیز به طور محسوسی کاهش می یابد
نقل قول کردن
+4 #45 رضا 1396-10-05 07:59
به نقل از اکبر:
گاز نیتروژن گاز خنکی است که در زمستان که هوا سرد است باعث ایجاد ضربه به زیر و بند و در نتیجه اتاق خودرو می شود و همچنین ترمز گیری خودرو نیز به طور محسوسی کاهش می یابد

فقط تو تابستون میشه ازش استفاده کرد واس زمستون کارایی نداره که هیچ جلو بندی رو هم به فنا میده
نقل قول کردن
+3 #46 ایمان 1396-10-06 18:22
به نقل از حامد:
من ماشین ریودارم چند شب پیش انداختم تودستاندازید الان بالاست کردم ولی هنوز تغ تغ میکنه فرمان میزنه ازچه می‌شود

عزیزن شمل رینگت غزل خدافظی خونده باید عوض کنی للبته اگرتوپی وکاسه چرخ آسیب ندیده باشه بالانس فایده ندارع البته تو این گونه ضربات لاستیم هم تغییر شکل میده وبرای استفاده خطرناکه احتمال ترکیدن داره
نقل قول کردن
+1 #47 عبدالناصرفنائی 1396-10-14 19:08
سلام دوستان به هیچ وجه بادنیتروژن فشاری روی جلوبندی نداره بخصوص درماشینهایی که ذاتا کوبش دارن من خودم کل بادلاستیکها را عوض کردم ونیتروژن زدم فرمان وکوبش شدیدش خیلی کم شد ضمنا تابستان وزمستان نداره تابستان ازترکیدگی وگرم کردن لاستیک جلوگیری میکنه زمستان اززنگ زدگی رینگ وکم شدن باد جلوگیری میکنه ضمنا همیشه سیستم تعلیق شما حدود ۷۰ تا۸۰ درصد نرمترکارمیکنه
نقل قول کردن
+3 #48 الگس 1396-10-17 01:17
با سلام و احترام خدمت همه دوستان
من هر دو رو بر روی ماشینم امتحان کردم درسته که باد نیتروژن ویژگی های خوبی داره ولی یه بدی خیلی بزرگ هم داره که در پیچ های که با باد اکسیژن با سرعت80 تا میتونستم برم ولی با باد نیتروژن با بالاترین سرعت و کنترل بسیار سخت بیش ازسرعت 70 تا میسر نشد.
نقل قول کردن
+1 #49 احمد 1396-11-20 10:35
با درود ب شما
مطالب واقعا" خوب و اموزنده بود من هم الان 4 سال هست که برا پژو 405 و پارس نیتروژن استفاده میکنم واقعا راضی هستم مخصوص با لاستیک خارجی دیگه 160 رو با اطمینان پر میکنم
نقل قول کردن
+2 #50 مصطفی کریم پور 1396-11-20 21:52
سلام ؛
از مطالب آموزنده و فنی و علمی شما سپاسگزارم هر شخصی نیاز به این اطلاعات دارد و ربطی به میزان تحصیل و ... ندارد.
نقل قول کردن
+1 #51 محمد 1396-11-22 21:32
به نقل از هادی:

چرا با لاستیک 50 درصد ، 120 تا میرفتی آخه عزیز
ایرانی هم میندازی لابد
به ماشین های دوروبرت رهم کن

من با لاستیک ۲۰ درصد ۱۳۰ کیلومتر به بالا رفتم تازه لاستیک هام پوسیده و ترک ترک شده بود.
نقل قول کردن
+2 #52 بنده خدا 1397-02-01 07:50
به نقل از فربد:

من هم به شدت توصيه ميكنم لاستيكاتون رو عوض كنيد، ثواب داره
با جون و مال خودتون بازي نكنيد
اگه مثل من فقط يكبار تجربه تركيدگي لاستيك توي سرعت ١٢٠ رو داشته باشيد نميزاريد درصد لاستيك زير ٥٠ بياد

عجب من با لاستیک 10-15 درصد 170 تا میرفتم به نقل از محمد:
من با لاستیک ۲۰ درصد ۱۳۰ کیلومتر به بالا رفتم تازه لاستیک هام پوسیده و ترک ترک شده بود.


لاستیک دست دوم گرفتم 10-20 درصد داشت 170 رو راحت میرفت البته 205 بود
نقل قول کردن
+2 #53 مجید 1397-03-30 20:48
سلام،ضمن تشکر از مطالب فنی شما،فقط یک عیب در باب استفاده از گاز نیتروژن وجود داره،اونم اینکه،در زمستان گاز نیتروژن زودتر از هوا منقبض میشه و در برخی لاستیک ماشینها(مثل ۲۰۶)باعث کوبش ماشین توی دست اندازها میشه،با سپاس.
نقل قول کردن
+3 #54 علی 1397-08-28 15:50
سلام
من خودرو تیگو ۵ نیو دارم. مارک لاستیکها هم از نوع جی تی می باشد. آیا برای این نوع لاستیک نیز می توان از گاز نیتروژن استفاده کرد؟
نقل قول کردن
+2 #55 امیرحسین 1397-09-11 18:07
سلام مطالب خیلی مفید بود ممنون
یه سوال داشتم آیا درهوای سرد وزمستانی مشکلی برای لاستیکی که با نیتروؤن پر شده پیش نمیاد یه سری از دوستان میگفتن که احتمالا ترکیدن در هوای سرد وجود داره ممنون میشم راهنمایی کنید
نقل قول کردن
+2 #56 ماني 1397-09-28 11:39
با سلام چون دماي جوش گاز نيتروژن از هواي معمولي(مخلوط هوا) بيشتر و همچنين دماي انجماد گاز نيتروژن از هوا كمتر هستش بنابراين هم در فصل گرم هم در فصل سرد كارايي بهتري داره نكته ديگه اينكه اگر نگران هواي داخل تاير هستيد جك بزنيد تا تاير از زمين بلند بشه بعد هوا را تخليه كنيد كمي گاز نيتروژن تزريق كنيد مثلا در حدود 5psi و مجددا خالي كنيد ودر ادامه نيتروژن راتزريق كنيد با اين كار حدود ٩٠./. هوا تخليه ميشود
نقل قول کردن
+2 #57 آقا عزیز 1397-11-08 22:34
به نقل از فاضل:
سلام
اگه به تایری که با باد نیتروژن پر شده ، باد معمولی بزنیم مشکلی پیش میاد. مثلا کم باد بشه و نیتروژن در دسترس نباشه

تا جایی که من از یه آپارات پرسیدم گفت که مشکلی نیس بعدش باد معمولی بزنیم ولی مسلمه که بعد از پیدا کردن نیتروژن دوباره خالی کنی و نیتروژن بزنیم بهتره
نقل قول کردن
+2 #58 فرید 1397-12-03 16:41
سلام و درود
خیلی ممنون از ارشاد و راهنمایی شما
نقل قول کردن
+2 #59 صالک 1398-02-25 10:09
:o :-* یسیار عالی
نقل قول کردن
+4 #60 دکتر سلام 1398-03-19 13:00
میبنم که همه آپاراتی های نیتروژن در کامنت ها دارن از مزایا نیتروژن میگن :))))
نقل قول کردن
0 #61 حسین ق 1398-05-05 01:23
سلام بنده ۱۱۱ دارم نیتروژن که میزنم جلویی ماشین صدا مسده ولی باد که بود صداش خیلی کمتر بود بنظرتون از چیه این صدا
نقل قول کردن

نوشتن دیدگاه


مطالب مرتبط

▼ (اسکرول کنید...)

براساس کلمه کلیدی جستجو کنید

پرطرفدارترین مطالب
جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو
عیب یابی خودرو از روی پارامترهای سنسورها و عملگرها با دیاگ
معرفی و آموزش عیب یابی ، تمیز کردن ، بازکردن و تعمیر استپر موتور
عیب یابی سنسورها و عملگرهای خودرو
آشنایی با مپ سنسور و نحوه تست و تعویض آن (سنسور فشار هوای منیفولد)
معرفی و آموزش سنسورها و سیستم انژکتور پراید
جزوه راهنمای عیب یابی خودرو امدادخودرو
آشنایی با سنسور اکسیژن خودرو و تشریح عملکرد و نقش آن
توضیحات و آموزش تعویض مایع رادیاتور
مسیر و روش تعویض تسمه های دینام،هیدرولیک و کولر در محصولات ایران خودرو
پرونده کامل ترموستات + نکات و آموزش تعویض
راهنمای کنترل یونیت ها و جعبه فیوزهای محصولات ایران خودرو
مجموعه ویدیوهای آموزشی انواع گیربکس اتوماتیک
فیلم آموزشی بستن و مونتاژ موتور XU7 از ایساکو (خانواده 405 ، پژو پارس ، سمند ، سورن)
جزوه آموزشی برق خانواده خودروهای 206 ، سمند مالتی پلکس ، رانا ، دنا و پارس مالتی پلکس + نقشه ها
جزوه آموزشی برق 405 ، پارس ، RD ، سمند و سورن ، CEC ، آریسان
کلاچ چیست؟ چرا لازم است؟ چگونه کار می کند؟
عیب یابی کلاچ و فیلم آموزشی تعویض دیسک و صفحه کلاچ در خودروهای دیفرانسیل جلو
آموزش برق خودرو : مبحث کامل دینام و آلترناتور در خودرو
راهنمای عیب یابی کلاچ خودرو
دوره آموزشی کولر خودرو
موتور TU5 :معرفی ، مشخصات و فیلم کامل تشریح اجزاء و باز کردن
آموزش برق خودرو : آموزش کامل سیستم استارتر خودرو
آموزش نحوه بازبینی و تست وایر شمع خودرو
پارامترهای استاندارد دیاگ انواع خودرو
آموزش و راهنماهای فیلرگیری موتور
آلبوم نقشه های برقی تندر90
شرح و آموزش پولیش رنگ و بدنه خودرو
بررسی و شناخت موتور XU7 و اجزاء، سنسورها و عملگرهای آن (پژو۴۰۵ ،پژوپارس ،سمند ،سورن)
آموزش مکانیک خودرو : تایم گیری چرخ دنده میل لنگ و میل سوپاپ موتور با علامت و بدون علامت
معرفی رله دوبل و دیاگرام داخلی و عملکرد
جدول عیب یابی موتورسیکلت
معرفی و آموزش کامل کار با مولتی متر
آموزش سرویس روغن و فیلتر پژو 405 ، پژو پارس و سمند و ...
آموزش ویدیویی تعمیرات ECU
آموزش تعویض تسمه تایم پژو 405،پارس و سمند (موتور XU7 هشت سوپاپ)
آموزش مکانیک خودرو : بازدید و عیب یابی موتور و تشخیص انواع صداهای موتور
آموزش برق خودرو : باطری ، سوئیچ ، استارت و آلترناتور
راهنمای تعمیرات سیستم ترمز ABS پراید
راهنمای کامل آموزشی برق 206 مالتی پلکس
راهنمای کامل نقشه های سیم کشی پراید
زوایای چرخهای و انواع ساییدگی لاستیک خودرو
آموزش مکانیک خودرو : عیب یابی سرسیلندر (سوپاپ ها و واشر سرسیلندر) و عوامل روغن سوزی در موتور
فیلم آموزشی معرفی و دمونتاژ موتور XU7 از ایساکو (خانواده 405 ، پژو پارس ، سمند ، سورن)
فیلم آموزشی بازکردن گیربکس اتوماتیک AL4
راهنمای کامل پایه های BSI و BM34 پژو 206
کتاب آموزشی سیستم گازسوز CNG سایپا
راهنمای کامل آموزشی کارگاه برق پژو 206 ایساکو
کتاب سیستم انژکتوری و مبانی الکترونیک خودرو
معرفی و عیب یابی سیستم تهویه مطبوع (بخاری و کولر) کلیه خودروها
آموزش بازکردن ، عیب یابی ، کنترل ابعادی و بستن موتور B3 پراید و رنو P.K
راهنمای تعمیرات مدارهای الکتریکی سمند با موتور XU7
فنر و کمک فنر در سیستم تعلیق خودرو
آموزش برق خودرو : چراغ های خودرو (مدارهای چراغ های روشنایی جلو ، خطر عقب و راهنما)
تشریح نحوه کارکرد سیستم خنک کننده موتور خودرو
راهنمای تست و خريد خودرو کارکرده
راهنمای آموزشی دوره تعمیرات ECU
آموزش برطرف کردن مات شدگی چراغ های جلو
تشریح زوایای چرخ ها و اثر پیچیدن خودرو بر چرخ
پاسخ به سئوالات متداول درباره CNG
راهنمای محل شماره های موتور و شاسی در بازدید اولیه انواع خودروها
کلاس شاسی ، بدنه ، تعلیق ، ترمز ، فرمان و انتقال قدرت استاد صیاد نصیری
نحوه خاموش کردن چراغ سرویس انواع خودرو بدون دستگاه
آشنایی با سیستم های هوشمند ، BSI و آپشن های غیرفعال در پژو 206
اگر خودرو یکباره خاموش کرد چه مواردی باید بازبینی گردند؟
جزوه کلاس تعمیر ECU
جزوه آموزشی و عیب یابی سیستم صوتی و تصویری (مالتی مدیا) خودرو دنا
سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ
راهنمای تصویری انواع ECU نصب شده روی خودروهای ایرانی
آموزش کامل تعمیرات سیستم تعلیق پراید + لیست عیب یابی تعلیق و جلوبندی
فیلم های آموزشی گیربکس BE (پژو 405 ، پارس ، سمند ، دنا)
جدول عیب یابی سیستم قفل مرکزی خودرو
رفع صدای تق تق فرمان هنگام چرخش
آموزش تعویض روغن و فیلتر روغن خودرو
دفترچه راهنمای کامل پژو 405 مدل های تک سوز و دوگانه سوز GLX و SLX
آموزش تست سیم کشی و شبیه سازی سنسورهای خودرو
معرفی و تشریح اجزاء و نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک/تیپ ترونیک AL4
دفترچه راهنمای رسمی ایران خودرو پژو 206 (کلیه نسخه ها)
راهنمای کامل نقشه های الکتریکی پژو پارس (غیرمالتی پلکس)
فیلم کامل آموزش تعویض تسمه تایم و واترپمپ موتور TU5
راهنمای تعمیرات و عیب یابی موتور M13 یورو4 سایپا پراید
استفاده از آب بجای بنزین و روشن کردن خودرو پژو ۴۰۵ بوسیله آب
آموزش سرویس و شستشوی کاربراتور موتورسیکلت CG125
جزوه راهنمای تعمیر موتور پراید
روش صحیح و حرفه ای تعویض دنده گیربکس دستی
راهنمای تعمیرات و سرویس موتور XU7 پژو405، پارس و سمند
آشنایی با سامانه مالتی پلکس در خودرو
آموزش تنظیم موتور پراید کاربراتور + آموزش بازکردن،تعمیر و تنظیم کاربراتور و دلکو
دفترچه راهنمای کامل کلیه مدل های پژو پارس نگارش 2015
آموزش تغییر کیلومتر کارکرد خودرو از روی IC صفحه کیلومتر
شرح عملکرد کاربراتور
راهنمای تعمیرات داشبورد جدید با دو ایربگ پژو پارس
انواع چراغ های خودرو و مقایسه چراغ های زنون ، هالوژن و LED
مزایا و معایب استفاده از نیتروژن برای باد تایر خودرو
راهنمای نقشه خوانی مدارات الکتریکی خودرو
راهنمای تعمیرات مدارهای الکتریکی تندر90
راهنمای تزئینات (داشبورد ،صندلی،پنجره ها و ...) پیکان و وانت پیکان
آلبوم نقشه های سوخت رسانی انواع پژو 405 و پارس
لیست کامل کدهای خطای موتور و گیربکس در استاندارد OBD-II
جزوه آموزشی تعمیرات ECU
آموزش رفع عیب گیرنده ریموت سازه پویش روی سمند ، پژو پارس و 405
راهنمای تعمیرات تزئینات پژو 405 و پارس (ملحقات داشبورد ، رادیو و رودری)
راهنمای کامل نقشه های برقی پژو 206 مولتی پلکس
راهنمای تعمیرات و سرویس بخاری و سیستم تهویه (کولر) سمند
راهنمای تعریف ریموت انواع خودرو
لیست سرویس و بازدیدهای دوره ای محصولات ایرانخودرو
روش رفع ایراد روشن ماندن چراغ ایربگ پژو پارس ، پژو405 و سمند
جزوه دوره آموزشی تعمیرات ECU
راهنمای عیب یابی سیستم گازسوز CNG (میکسری) پراید
راهنمای تعمیرات و سرویس مدارهای الکتریکی سمند با موتور ملی (سمند EF7) - نسخه انگلیسی
آموزش تعویض تسمه تایم موتور K4M رنو (تندر90،مگان،داستر،ساندرو)
آموزش بازکردن داشبورد و ملحقات پژو 405 و پارس
معرفی بخش های مختلف داخل کاپوت جلو پژو 206
ترمیم سپر و قطعات فایبرگلاس خودرو با جوش پلاستیک
رفع ایراد روشن شدن چراغ چک و گاز نخوردن یا با تاخیر گاز خوردن دریچه گاز پژو 206
نقشه های سیم کشی پراید (ECUهای ساژم،زیمنس و زیمنس2گانه بای فیول) + نقشه فن 2دور و سیستم ضدسرقت والئو و زیمنس
آموزش تعمیر ترک و نشتی بخش های پلاستیکی رادیاتور خودرو
نحوه صحیح چیدمان دهانه رینگ ها در هنگام جا زدن پیستون
جزوه عیب یابی و تعمیر ECU + نحوه پروگرام کردن و تغییر کیلومتر
تشریح نحوه کارکرد سیستم انتقال قدرت دستی و نقش گیربکس ، دنده ها و کلاچ
راهنمای تعمیرات سیستم هشداردهنده دنده عقب پژو پارس و سمند
آموزش نصب برچسب دودی شیشه خودرو
نقشه های پرکاربرد سیم کشی پژو 206 (TU3-Bosch7.4.4-Bosch7.4.5-سیستم کولر و فیوزها)
معرفی انواع سیستم های چهارچرخ متحرک (4WD و AWD) و تفاوت های آن ها
دستورالعمل عیب یابی و تعویض مقاومت فن دو دور پراید
ترتیب وایرهای پراید
مبدل کاتالیست (کاتالیزور) خودرو
دستورالعمل سرویس و شستشوی پمپ هیدرولیک فرمان پژو 405 و پارس و سمند
بازکردن کاپوت خودرو و مکانیزم آن
آموزش برق خودرو : مبحث کامل فن خنک کننده موتور
آموزش تعمیر گیربکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید
فلوچارت عیب یابی "کیلومترشمار کار نمی کند"
راهنمای تعمیرات سیستم فرمان خودروهای پژو 405 ، پژو پارس و سمند
آموزش تعمیرات سیستم ترمز اتومبیل پراید از سایپایدک
عیب یابی بالا بودن دور موتور حالت آرام در خودروهای انژکتوری
کاهش سرعت بوسیله ریتاردر (Retarder)
فیلم آموزشی بازکردن و وتعمیر اکسل عقب پژو 206
آشنایی با یاتاقان ، بلبرینگ و رولبرینگ
آشنایی و شرح عملکرد موتور دیزل
جزوه آموزشی ایساکو در خصوص داشبورد جدید خانواده پژو پارس و پژو 405
اطلاعیه رسمی روش ریست نمودن BSI پژو 206 و 207
نقشه کامل ECU ساژم اس2000 (Sagem S2000)
کتاب تعمیرات اساسی موتور و گیربکس پژو 405 ایساکو
آشنایی با مقاومت فن 206 و رانا
جزوه آموزشی سیستم تعلیق پژو405 ،پژو پارس ،سمند و پژو206
جزوه آموزشی کلاس دزدگیر اتومبیل
آموزش ساخت لامپ تست مثبت و منفی با LED
آموزش تنظیم زوایای چرخ های خودرو
فیلم آموزشی باز کردن و بستن تجهیزات داخلی و خارجی پژو 206
نرخ نامه تعمیرات خودرو - تهران
راهنمای عیب یابی سیستماتیک برق پراید
محل سوکت عیب یاب انواع خودروها
آشنایی با علائم الکتریکی و طریقه نقشه خوانی در برق خودرو
جزوه آموزش گیربکس اتوماتیک تندر 90
جزوه دوره آموزشی کولر پراید
راهنمای تعمیرات وانت مزدا B2000i
روش رفع ایراد عدم گاز خوردن موتور TU5 پژو 405 و پارس LX
لیست فیوزهای جعبه فیوز BSI
آموزش تصویری نصب چراغ و میکروسوئیچ داشبورد 206
فیلم آموزشی بازدید سیستم تعلیق ، تنظیم ارتفاع و شارژ كردن گوی ها سیتروئن زانتیا
راهنمای تعمیرات ، معرفی و جانمایی دسته سیم های الکتریکی خودرو پژو 405 و پژو پارس
راهنمای تعمیرات سیستم تهویه مطبوع(بخاری و کولر) پژو405 ،پارس ،سمند ،روآ ،وانت پیکان
روش تعویض اجزاء چراغ جلو پژو 206 (لامپ و موتور)
شرح کامل خروجی سوکت های BSM,BSI و ECUهای بوش پژو 206
آموزش تعویض ترموستات و هواگیری مدار گردش آب پژو 206
معرفی موتور XUM (پارس ELX جدید) و مقایسه آن با موتور XU7 (سمند، سورن، 405 و پارس)
راهنمای تعریف و کددهی انواع ریموت های دستی ایرانخودرو و سایپا بدون دستگاه
راهنمای کامل تعمیرات مکانیکی و الکترونیکی گیربکس AL4
آموزش مکانیک خودرو : بستن موتور
جدول گشتاورهای لازم پیچ و مهره ها در تعمیرات خودروهای پراید
فیلم آموزشی تعمیرات پلوس پژو (۴۰۵ - پارس - سمند)
دستورالعمل تعمیرات بنزهای C240 پلیس
مشخصات انواع ECUهای مگنت مارلی ، ساژم ،والئو ، زیمنس و بوش نصب شده روی خودروهای داخلی
راهنمای تعمیرات تعلیق، سیستم فرمان و ترمز پژو 206
راهنمای تعمیرات و سرویس بخاری و سیستم تهویه (کولر) تندر 90
دفترچه راهنمای استفاده مزدا3 قدیم و جدید
میزان شارژ گاز کولر خودروهای ایران خودرو
دستورالعمل رفع صدای زوزه گیربکس BE3 پژو پارس ، 405 ، سمند
نحوه بررسی و عیب یابی کویل پژو 206و 207i
آموزش بازکردن مجموعه داشبورد و تجهیزات داخلی پژو 206
دستورالعمل عیب یابی روشن شدن چراغ چک
سیستم تعلیق خودرو و اجزاء و انواع آن
راهنمای فنی محرک برقی قفل درب های جانبی پژو 405 ، پژو پارس ، سمند و پژو RD
راهنمای تعمیرات و سرویس موتورسیکلت CG125 و CG110
راهنمای امدادخودرو سمند و سورن مالتی پلکس
روش عیب یابی کویل ساژم با استفاده از اهم متر
آموزش تعویض روغن LHM و تستهای رگولاتور ، گوی آكومولاتور و شیر اطمینان سیتروئن زانتیا
آموزش پاک کردن بخار و آب‌بندی چراغ خودرو
راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق جلو و عقب پژو 405 وپارس و سمند و دنا
راهنمای کامل تعمیرات و سرویس مدارهای الکتریکی تیبا + نقشه ها
راهنمای تعمیرات JAC J5 (جک جی5)
دستورالعمل عیب یابی مجموعه گیج بنزین پراید
گشتاور پیچ های خودروهای سمند ، پژو405 ،پژو پارس ، پژو206 ،پیکان و پژوRD
آموزش نصب کیت زنون چراغ جلو خودرو
نکات و ترفندهای رله در برق و الکترونیک خودرو
دفترچه راهنمای رسمی کلیه محصولات ایران خودرو
جدول نوع ECU در مدل های مختلف پژو 206
ليست سرويس هاي دوره ای خودروهای تحت پوشش سایپا
راهنمای تعمیر موتور K4M استفاده شده روی تندر 90 مشابه موتور مگان 1600
دفترچه راهنمای خودرو برلیانس H330 سایپا
سیستم فن خودرو (راهنمای امداد خودرو ایران)
نکات و آموزش تعویض آب و هواگیری رادیاتور خودرو
دیاگرام های سیستم های برق خودروهای پژو پارس ، 405 و آردی
معرفی رله و فیوزهای خودرو دنا اکوماکس
جزوه آموزشی نقشه خوانی برق کیا و هیوندای
راهنمای تعمیرات لیفان X60 (سیستم های الکتریکی،بدنه،تزئینات)
دفترچه راهنمای رسمی محصولات سایپا
فیلم کامل آموزش باز کردن و تعویض واشر سرسیلندر موتور TU۳(پژو۲۰۶ تیپ ۲و۳)
فیلم آموزشی باز کردن موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)
لیست کدهای خطای موتور EF7
راهنمای بازکردن داشبورد پژو 206
کیسه هوا (AirBag) چیست و چگونه کار می کند؟
همه چیز درباره واردات خودرو در ایران
فیلم آموزشی بازبینی ، بازکردن ، تعویض و تایمینگ تسمه تایم کیا ریو
فیلم آموزشی تعویض چراغ و لامپ پژو 206
آموزش تصویری نصب و راه اندازی کروزکنترل پژو 206
ترتیب احتراق انواع موتور
راهنمای سریع عیب یابی و تعمیر BM34
فیلم واقعی داخل سیلندر موتور چهارزمانه در حال کار
راهنمای تعمیرات و سرویس گیربکس اتوماتیک مزدا3 (FN4A-EL)
دستورالعمل تعمیرات اویل ماژول موتور ملی EF7
معرفی و آموزش کار با میکرومتر + فیلم آموزشی
راهنمای تعمیرات خودروهای دوگانه سوز CNG
تشریح مدارهای پژو 405 و پارس
بررسی و تحلیل سیستم سوپاپ زمانبندی متغیر (VVT) و شرح آن در موتور ملی (EF7)
کتاب کامل و اورجینال راهنمای تعمیرات پژو 206 در ابعاد مناسب چاپ
دستورالعمل تعویض قطعات جعبه فرمان پراید
فیلم آموزشی بستن (مونتاژ) موتور EF7 و کنترل ابعادی مجموعه سیلندر از ایساکو
نقشه ECU زیمنس SIM 2K-34
روش عیب یابی سنسور اکسیژن پژو 206 و 207i
راهنمای تعمیرات واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U) سمند
راهنمای کامل BSI پژو 206
راهنمای کامل تعمیرات چری تیگو5
نحوه صحیح درآوردن و جازدن بلبرینگ چرخ جلو پژو 405 ، پارس ، سمند و دنا
راهنمای عیب یابی و تعمیرات صفحه نشانگرهای تندر 90
راهنمای تعمیرات و سرویس سیستم تعلیق جلو و عقب پژو 405
آموزش تعویض و سرویس لنت و دیسک ترمز جلو پژو 206 و 207
راهنمای تعمیرات خودرو سمند با موتور ملی EF7
فیلم آموزشی تعویض چراغ های جلو پژو 206
جزوه دوره آموزشی مکانیک عمومی خودرو
بررسی سیستم های واحد کنترل الکترونیکی خودرو پژو 206
آموزش سنجش کمپرس سیلندر موتور
رفع ایراد روشن شدن چراغ فالت (Lamp Fault) در جلو آمپر
آموزش نصب صندوق پران بدون نیاز به نصب دزدگیر روی سوییچ فابریک خودرو
نقشه های الکتریکی سمند
نقشه سیم کشی ECU نیسان وانت زامیاد (Bosch M 7.9.7.1)
مقایسه عملکرد گیربکس اتوماتیک در برابر گیربکس CVT در رانندگی توسط نیسان
راهنمای تعمیرات سیستم ترمز پژو 405، پارس و سمند
راهنمای ایرادها و عیب یابی موتور EF7
راهنمای تعمیرات گیربکس دستی MA5 پژو 206
مزایای روغن موتور سنتتیک در مقابل روغن های پایه معدنی مرسوم
راهنمای کامل آموزشی ایساکو در خصوص تعمیرات دنا (موتور EF7 و XUM)
نودها و فیوزها در خودروهای مالتی پلکس سمند،سورن،دنا،رانا و 206
راهنمای تعمیرات مکانیکی پژو پارس با موتور TU5 (مشابه 405SLX و 206 تیپ 5و6)
بررسی لنت ترمز و انواع آن و معرفی اجمالی سیستم ترمز خودرو
نقشه جعبه فیوز سمند،سورن، پژو405 و پارس غیرماکس
راهنمای تعمیرات گیربکس جدید پژو روآ
راهنمای تایم گیری موتور XU7-JP4-L4 (موتور زانتیا)
تشریح عملکرد مدار فن خودرو
بهبود عملکرد و افزایش ایمنی پراید در پروژه X100 سایپا به همراه فیلم تست تصادف
آموزش برق خودرو : باتری خودرو
آموزش تعویض تسمه تایم پژو 206 تیپ 2و3 موتور 1400 TU3
نقشه کامل سیم کشی ECU ریو
راهنمای تعمیرات موتور و متعلقات موتور تندر90
راهنمای تعمیرات و سرویس کیسه هوا(ایربگ) پراید
آموزش باز و بست صندلی پژو 206
معرفی ، موارد و راهنمای مصرف اسپری WD-40
جزوه آموزشی ایساکو ، سیستم انژکتور
دستورالعمل تصویری کامل پیاده و سوارکردن گیربکس و جعبه دنده خودرو
راهنمای سیم کشی و الکتریکی دوو سیلو و ریسر
کتابچه راهنمای تعمیرات پژو 206 صندوقدار
آموزش نصب پاور ویندو و پاور سانروف جک J5
فهرست عملیات سرویس های اولیه و سرویس های دوره ای سایپا پراید
معرفی سیستم جدید مالتی پلکس ECO MUX سمند و سورن
دستورالعمل تعویض موتور فن رادیاتور 2 دور
راهنمای تعمیرات تجهیزات الکتریکی وانت پیکان
جدول پایه های ECUهای خودروهای ایرانی
فیلم آموزشی تعویض فیلتر هوای اتاق سمند ، پژو 405 ، پژو پارس
دستورالعمل هواگیری سیستم ترمز خودروهای پژو 405 ، پژو پارس وسمند
نقشه ECU بوش 7.4.4 موتور TU5JP4 (پژو 206 تیپ 5 و پژو 207)
راهنمای صداگیری ستون و قاب فرمان سمند
راهنمای تعمیرات ECUهای ساژم ،زیمنس و بوش
نحوه رفع ایراد بیرون زدن تسمه دینام پژو پارس ، 405 و سمند با موتور XU7
جزوه آموزشی سیستم سوخت رسانی و جرقه انژکتوری خودرو
راهنمای تعمیرات و عیب یابی سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دنا (کولر و بخاری)
جزوه راهنمای تعمیرات ECU زیمنس
دستورالعمل عیب یابی سیستم ترمز خودروهای پژو پارس ، پژو 405 و سمند
نحوه اندازه گیری فشار کمپرس سیلندر موتور خودرو
نقشه ها و راهنمای سیستم های الکتریکی MVM 110
نمایش و توضیح عملکرد گیربکس روی گیربکس بازشده پراید
معرفی و راهنمای قطعات مکانیکی موتور 0.2NA (موتور MVM 530 و چری تیگو X33)
جزوه آموزشی گیربکس BE3 خودروهای پژو 405 ، پارس و سمند
راهنمای تعمیرات تزئینات داخلی سمند
خودروهای انژکتوری - روش های پیشرفته عیب یابی با دستگاه دیاگ-اسکنر
دستورالعمل تنظیم موتورهای خودروهای پژو405 ، پژو RD ، پیکان 1600کاربراتور
تشریح مدارهای پراید
راهنمای تعمیرات و سرویس سیستم تهویه مطبوع زانتیا
آشنایی با سنسور سرعت خودرو
معرفی، شرح عملکرد و نکاتی درباره جک هیدرولیک روغنی
راهنمای عیب یابی سیستم سوخت رسانی تندر90
مرجع کامل تعمیرات موتور سوزوکی گرند ویتارا (Suzuki J20)
راهنمای مدارهای الکتریکی و توزیع برق MVM X33
معرفی رله ها و فیوزها در خودروهای مجهز به سیستم الکتریکی CEC (پژو پارس)
راهنمای تعمیرات و سرویس کیسه هوا (ایربگ) سایپا تیبا
نکاتی درباره گردگیر پلوس تندر90 و ساندرو
راهنمای کامل برق و الکترونیک زامیاد دیزل (وانت نیسان)
نقشه های کامل الکتریکی مزدا 3
راهنمای تعمیرات موتور زانتیا
لیست مدل های مختلف ECU روی مدل های مختلف برندهای مختلف خودرو
نکاتی درباره نشتی روغن در موتور TU5 (پژو 206-207 ، پارسLX ، پژو 405SLX)
دلایل شاتون زدن یا شکسته شدن شاتون
راهنمای دانلود ECU خودروهای داخلی با دستگاه دیاگ
جزوه آموزشی سیستم دوگانه سوز CNG
دستورالعمل رفع عیب روشن شدن چراغ چک موتور تیبا با خطای سنسور میل سوپاپ
آموزش تعمیر BSI پژو 206
راهنمای نصب دزدگیر تصویری پراید ، تیبا ، ساینا
تعمیر اساسی شیر هیدرولیکی کنترل پینیون فرمان زانتیا
دوره آموزشی سیستم های سوخت رسانی و جرقه انژکتوری خودرو
آموزش تنظیم (رگلاژ) عقربه‌های پشت آمپر پژو ۲۰۶
راهنمای برق MVM 530
حساسیتهای موتور EF7 و مراقبتهای لازم
مبحث شاسی یا فریم در خودرو
دستورالعمل عیب یابی پمپ هیدرولیک فرمان پژو 206 و 405
راهنمای تعمیرات و سرویس بخاری و سیستم تهویه (کولر) مگان
روش رفع ایراد پله ای عمل کردن شیشه بالابر در خودروهای مالتی پلکس دنا و سمند
راهنمای ایموبیلایزر، تعریف کلید و ریموت انواع خودرو
آموزش تعمیر لیفترها و اسبک های هیدرولیکی سرسیلندر تیبا
نقشه های الکتریکی پژو 206 مالتی پلکس فرانسوی
راهنمای تعمیرات گیربکس گتراگ پیکان و پژو R.D
راهنمای تغییر کیلومتر سمند مالتی پلکس از پشت آمپر ، ECU و نود FN
آشنایی با سیستم کولر خودرو و نحوه استفاده و نگه داری
راهنمای سیستم کنترل موتور JAC S5 و شرح خطاها و عیب یابی
راهنمای کامل تعمیرات خودرو گل
کتب درسی مکانیک و برق خودرو
راهنمای تعمیرات و سرویس مجموعه موتور کیا ریو از سایپا یدک (موتور A5D)
دفترچه راهنمای کامل خودرو دنا نگارش 2015
روش تنظیم موتور پراید کاربراتور
آموزش باز و بست تجهیزات داخلی و خارجی پژو 206
نقشه سیم کشی ECU تندر 90
راهنمای کامل تعمیرات لیفان X60
راهنمای تعویض قفل های سوئیچی سمند،پارس و 405
آموزش نصب سقف پاناروما فابریک پژو 206
آموزش تعویض بوق سمند
راهنمای باز و بست داشبورد زانتیا
راهنمای تعمیرات مجموعه موتور تیبا
رفع ایراد عدم نمایش صحیح میزان بنزین در نمایشگر جلو آمپر در EMS SSAT پژو405 و پارس دوگانه سوز
راهنمای معرفی و عیب یابی سیستم ضدقفل ترمز ABS پژو 206
نمایش و توضیح عملکرد دیسک و صفحه کلاچ
راهنمای تعمیرات و سرویس تجهیزات الکتریکی پژو RD
فیلم آموزشی مونتاژ (بستن) موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)
مشخصات دقیق و عیب یابی موتور EF7
آشنایی با موتور XU10 پژو-سیتروئن
جزوه کلاس تعمیرات ECU
اطلاعیه فنی سایپا درخصوص فیلرگیری انواع شمع های پراید
راهنمای تعمیرات موتور ایسوزو 6تن مدل NPR70 (موتور4HE توربودیزل)
روش محاسبه مصرف بنزین خودرو
راهنمای تعمیرات و سرویس ترمز ABS پژو 405 ، پارس و سمند
جزوه کارگاه آموزشی سیستم مالتی پلکس سمند ، رانا و 206 ايران (P6L)
راهنمای تعمیرات سیستم های الکتریکی نیسان پیکاپ
راهنمای مجموعه پمپ بنزین و درجه باک پراید و تیبا
راهنمای تعمیرات تزئینات داخل و داشبورد خودرو دنا
آموزش صافکاری خودرو با حرارت
راهنمای تعمیرات کلاچ و گیربکس پراید
راهنمای کامل نقشه های الکتریکی رانا از معاونت فنی و مهندسی ایساکو
راهنمای تعمیرات ، معرفی و عیب یابی سیستم های BSI و ایموبلایزر پژو 206
کتاب کامل (2جلد) راهنمای تعمیرات گیربکس اتوماتیک نیسان ماکسیما
موتور دورانی وانکل (Wankel engine)
نقشه های الکتریکی خودرو رانا ECO MUX
راهنمای تعمیرات سیم کشی های الکتریکی مگان
فلوچارت عیب یابی صدای شدید خودرو در دست اندازها
راهنمای عیب یابی و تعمیرات ایربگ و کمربند ایمنی سمند سورن
آموزش تعویض آینه بغل پژو 206
معرفی و آشنایی با پلتفرم سمند
جزوه آموزشی تعمیر موتور ملی EF7 ایساکو
راهنمای تعمیرات موتور دوگانه سوز OHVG پژو روآ و وانت پیکان
راهنمای عیب یابی ، برنامه ریزی و تعمیر سیستم رادیو و پخش تندر90
راهنمای کامل تعمیرات دوو ماتیز
راهنمای تعمیرات جعبه دنده معمولی تندر90
اطلاعیه تغییر جانمایی رله فن و استفاده از ماکسی فیوز پژو206 و رانا
آموزش دشارژ و شارژ سیستم کولر خودرو
راهنمای کامل تعمیرات مدارهای الکتریکی پژو 405 و پارس
انواع مدل های متداول در گیربکس خودرو
معرفی و دستورالعمل عیب یابی سیستم مالتی پلکس سمند
راهنمای تعمیرات مدارات الکتریکی و نقشه های پارس LX با موتور TU5
راهنمای تعمیرات و عیب یابی دیفرانسیل طرح تالبوتی پیکان و پژو R.D
راهنمای کامل و اصلی تعمیر و نگه داری لیفان 620
راهنمای کامل تعمیرات و سرویس مدارهای الکتریکی سایپا131 (پراید صندوق دار) + نقشه ها
نقشه Pin Outs نمایشگر جلو آمپر جدید پژو 405 و پارس
فیلم آموزشی تعویض منبع اگزوز پژو 206
راهنمای تعمیرات سیستم برق نیسان پاترول
راهنمای تعمیرات سیستم خنک کننده و اگزوز موتور XU7 پژو 405 ، پارس و سمند
معرفی و آموزش عیب یابی و تعمیرات سیستم فرمان پراید
راهنمای تعمیرات موتور ملی EF7 ایساکو
رویه رفع ایراد صدا از دیسک چرخ عقب هنگام حرکت در دنده (پارسLX/سورن/دنا)
دفترچه راهنمای ولوو FH
آموزش تعمیر BM34 پژو 206
راهنمای عیب یابی موتور ، سیستم کلاچ و گیربکس و ترمزهای پراید
روشن کردن مستقیم دستگاه پخش خودرو
آموزش استفاده از هیتر و هویه و لحیم کاری در تعمیرات ECU
راهنمای سرویس و تعمیرات سیستم فرمان هیدرولیک پراید
صفحه از    ::    صفحه قبل   |   صفحه بعد
تعداد ردیف

یک ویدیو تصادفی از کانال کارگیک

[ کانال رسمی کارگیک در آپارات ]

[ کانال رسمی کارگیک در تلگرام ]

[ گروه گفتگوی کارگیک در تلگرام ]

آخرین مطالب جدید شده
معرفی و آموزش کامل کار با مولتی متر
آموزش مکانیک خودرو : سیستم جرقه زنی
موارد مهم برای کم شدن مصرف سوخت خودرو
دلایل افزایش مصرف سوخت
اصول کمک های اولیه و احیاء
جزوه دوره عمومی امداد و نجات در تصادفات
نمونه سئوالات آزمون قطعه شناسی خودرو
نمونه سوالات تعمیرکار سیستم سوخت رسانی موتور دیزل(پمپ ساز)
مجموعه ویدیوهای آموزشی انواع گیربکس اتوماتیک
آموزش برطرف کردن مات شدگی چراغ های جلو
همه چیز درباره دسته موتور و دسته گیربکس
موتور TU5 :معرفی ، مشخصات و فیلم کامل تشریح اجزاء و باز کردن
اصول عملکرد توربوشارژ
نمونه سئوالات آزمون سرویس و نگه داری خودرو
نمونه سئوالات آموزش تون آپ (تنظیم موتور) خودرو
آموزش نصب دوربین دنده عقب و آنتن GPS
راهنمای نصب سیستم مالتی مدیا ، دوربین دنده عقب و GPS تندر90
نحوه نصب سیستم صوتی/تصویری ، دوربین دنده عقب و رهیاب GPS برلیانس H320وH330
تفاوت عملکرد توقف و شتابگیری خودرو با لاستیک زمستانی و تابستانی
آموزش تشخیص برق دزدی خودرو
کتب درسی مکانیک و برق خودرو
آموزش معرفی و تعمیر سیستم ترمز ABS
جزوه عیب یابی و تعمیر ECU + نحوه پروگرام کردن و تغییر کیلومتر
توزیع و انتقال وزن در خودرو
نمونه سئوالات آزمون تعمیرکار موتورسیکلت درجه 1
نمونه سئوالات آزمون تعمیرکار موتورسیکلت درجه 2
نمونه سئوالات ترمزهای پنوماتیکی
نمونه سئوالات آزمون سیستم تعلیق خودرو (جلوبندی سازی)
آموزش نحوه بازبینی و تست وایر شمع خودرو
آموزش مکانیک خودرو : بازدید و عیب یابی موتور و تشخیص انواع صداهای موتور
آموزش مکانیک خودرو : عیب یابی سرسیلندر (سوپاپ ها و واشر سرسیلندر) و عوامل روغن سوزی در موتور
کم فرمانی (Understeer) و بیش فرمانی (Oversteer)
عیب یابی سنسورها و عملگرهای خودرو
مراحل طراحی و ساخت خودرو
راهنمای راننده کامیون Axor 1843
دفترچه راهنمای کامیون کشنده البرز T375
راهنمای بدون کدکردن ECU زانتیا
سری کامل نمونه سئوالات آزمون آیین نامه رانندگی
راهنمای عیب یابی و تعویض مجموعه بخاری و اواپراتور تیبا
فیلم آموزشی بازکردن گیربکس اتوماتیک AL4
توضیحات و آموزش تعویض مایع رادیاتور
راهنمای کامل تعمیرات فوتون تونلند
نمونه سئوالات آزمون سیستم سوخت رسانی و جرقه انژکتوری
نمونه سئوالات آزمون اتومکانیک درجه2
نمونه سئوالات تئوری و عملی مسابقات علمی-کاربردی تعمیر موتور و برق خودرو
نمونه سئوالات آزمون برق خودرو درجه 1
نمونه سئوالات پرتکرار برق خودرو درجه2 فنی و حرفه ای
مجموعه سئوالات نظری و عملی ارزشیابی مهارت تعمیرکار برق خودرو درجه2
نمونه سئوالات آزمون دوگانه سوز
نمونه سئوالات آزمون مهارتی گازسوز کار ایساکو
معرفی فنی و راهنمای امداد پژو 2008 ، 301 و 508
راهنمای عیب یابی و تعمیرات سیستم سوخت رسانی زیمنس یورو 4 پراید
آموزش استفاده از اسیلوسکوپ در تعمیرات برق خودرو
معرفی و نحوه استفاده از رفرکتومتر برای سنجس مایعات خودرو
معرفی ، نقد و بررسی دانگ فنگ H30 Cross
معرفی و آموزش تعویض میکروکنترلر ECU خودرو
معرفی توربوشارژ و سوپر شارژ و تفاوت آن ها
معرفی و نحوه کار توربوشارژر
جزوه تکنیک های آموزش عملی رانندگی
نمونه سئوالات آزمون نقاشی خودرو
آموزش صافکاری خودرو با حرارت
جزوات آموزشی نقاشی خودرو
دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت تاکسی‌های اینترنتی
راهنمای تعمیرات سیستم صوتی و سرگرمی لیفان 820
راهنمای تعمیرات سیستم اطلاعات راننده (پشت آمپر و نمایشگر چندمنظوره) لیفان 820
راهنمای تعمیرات قفل مرکزی و ایموبلایزر لیفان 820
راهنمای کامل تعمیرات آریزو5
راهنمای نصب کوئیک شیفتر
معرفی شمع های سوزنی ایریدیوم و پلاتینیوم
آموزش تعمیر BSI پژو 206
آموزش تعمیر BM34 پژو 206
راهنمای تعمیرات سیستم خنک کاری،منیفولد و اگزوز پژو پارس با موتور TU5
فیلم و دفترچه راهنمای آموزشی مشتری هایما S5
فیلم و دفترچه راهنمای آموزشی مشتری هایما S7
جزوه و راهنمای آموزشی برق خودرو تندر90
فیلم و دفترچه راهنمای آموزشی مشتری رانا
فیلم و دفترچه راهنمای آموزشی مشتری دنا پلاس
فیلم و دفترچه راهنمای آموزشی مشتری H30 Cross
دفترچه راهنمای رسمی کلیه محصولات ایران خودرو
راهنمای استفاده از پایه های رله در برق خودرو
نکات و ترفندهای رله در برق و الکترونیک خودرو
آموزش کامل تعمیرات سیستم تعلیق پراید + لیست عیب یابی تعلیق و جلوبندی
دستورالعمل رفع ایراد عدم انطباق کانکتور کیلومتر شمار تیبا2 و روشن شدن چراغ EBD بجای ABS
دستورالعمل رفع ایراد نفوذ آب به داخل CCN سمند مالتی پلکس
راهنمای کنترل و اصلاح پیکربندی سمند مالتی پلکس SMS
معرفی نودهای سیستم مالتی پلکس SMS سمند و سورن
راهنمای پیکربندی نوع ECU در خودرو Dena SMS MUX Bosch ME17
اصول عملکرد سیستم کروزکنترل ایران خودرو
راهنمای عیب یابی گیربکس اتوماتیک سوزوکی گرندویتارا با تست استال
راهنمای تعمیرات ECU زیمنس ریو
راهنمای تعریف کلید خودرو H30 Cross
بررسی سیستم های VVT و VIS در خودرو
منیفولد هوای ورودی متغییر
راهنمای تعمیرات گیربکس دوکلاچه اتوماتیک جک S5
ليست سرويس هاي دوره ای خودروهای تحت پوشش سایپا
راهنمای تعمیرات و سرویس تجهیزات الکتریکی پژو RD
روش رفع ایراد عدم عملکرد برف پاک کن در سیستم هوشمند CEC پژو پارس
معرفی سیستم ترمز ABS با مدل Bosch ABS8 و مدل TEVES MK70 پراید
معرفی قطعات EMS جدید SSAT سازه پویش سایپا X100 (پراید)
دستورالعمل شستشوی ریل سوخت وانت نیسان دوگانه سوز
صفحه از    ::    صفحه قبل   |   صفحه بعد
تعداد ردیف